東鐵綫過海段通車一年 研究促重組紅隧巴士線

【獨媒報導】昨日是東鐵綫過海段通車一周年，通車後紅隧巴士路線被削減班次。交通規劃發展聯席因應通車開展《九龍中部過海交通習慣研究》，發現逾80%九龍中居民不認同通車改善當區過海交通。地區交通組織指紅隧巴士路線車程長和迂迴，促請重組並設特快線。

九龍中八成居民不認同東鐵過海改善過海交通

東鐵綫過海段於去年5月15日通車，至今已逾一年。交通規劃發展聯席成員「九龍城交通」及「黃⼤仙交通」所組成的研究團隊因應通車，於2022年5月開展為時1年的《九龍中部過海交通習慣研究》，以問卷⽅式收集了1,804名九龍中居⺠意⾒，發現逾80%居民不認同東鐵綫過海段通車改善當區過海交通，逾九成居民不接受現時運輸署巴士削班標準。

交通規劃發展聯席提供圖片

研究團隊稱，在九龍中部近110萬⼈⼝當中，逾50萬⼈居於鐵路服務範圍以外，步行往返鐵路站超過10分鐘，依賴隧巴路線過海，包括何文田邨、竹園、慈雲山、彩雲等地區。團隊稱，即使居於鐵路服務範圍以內的居⺠，由於乘搭鐵路過海的絕⼤部分⾏程皆需轉車，居民對隧巴需求仍然⾼企。

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幾乎所有紅隧巴士被削班次 交通組織促重組路線

研究指，過去一年18條全日服務的紅隧線除了第117號線外，其餘17條線均被削減班次，惟在研究中的固定過海乘客問卷，37%人認為班次頻密是選用去程交通的首要考量因素，在7項中屬最多人選擇。

「九龍城交通」成員黃弘曆稱，東鐵綫過海段通⾞⼀年，對整體改善九龍中部過海交通服務作⽤有限，但運輸署及巴⼠公司幾乎削減了所有紅隧巴士班次，對⼀直使⽤隧巴和居鐵路服務範圍以外的居民感到不便，謂「百害⽽無⼀利」。

另一成員TH指，紅隧位於東鐵綫車站紅磡站旁邊，東鐵綫過海段通車後紅隧巴士客量必然下跌，但此時正是良好機遇重組紅隧巴士路線，重新分配巴士資源，以迎合最新乘客需求，提升巴士效用性。

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隧巴車程長路線迂迴 交通組織倡設特快線

TH稱，現時途徑紅隧往返九龍中的隧巴走線迂迴，亦會在九龍和港島「站站停」，導致車程過長，令需在接近總站⾞站上落⾞的乘客卻步，亦導致隧巴在接近總站的路段客量偏低，無法回應總站一帶地區的過海需求，「116、103呢啲路線，車程講緊喺港島同九龍各行半個鐘以上，同鐵路梗係冇得比，我喺港島搭個幾鐘頭皇后山都到喇。」

現時竹園和慈雲山均沒有全日隧巴往來中上環。TH倡議設特快線，方便竹園、慈雲山等地區居民往返中上環及港島通勤，善用巴士資源。