港鐵或縮減服務時間維修 田北辰：點都唔接受遲開，最多係早收

【獨媒報導】港鐵早前公布計劃早收車及延遲開車，以爭取更多維修時間。實政圓桌立法會議員田北辰今（23日）出席電台節目時表示，明白港鐵在現有路線增設車站需要更多時間進行工程，但強調「點都唔接受遲開，最多係早收」，並反問「你叫打工仔遲啲返工呀？佢無得預㗎喎」，建議鐵分散多日早收兩小時，對市民影響減至最少。

港鐵油麻地站及將軍澳綫在去年11月及12月先後發生「甩門」和「甩卡」事故，去年成立的專家小組完成檢討鐵路資產管理及維修保養制度，周三（21日）公布檢討結果。港鐵提出5個改善方向，包括未來5年投放逾650億更新鐵路設施及保養維修、投放10億加快應用創新科技、強化風險預測、爭取收車後更多時維修時間，以及提升員工資產及檢討人手資源。

根據港鐵報告，扣除必須的安全保護程序及完成工作後清理場地讓列車恢復服務所需時間，每晚只約兩小時維修，但隨着東涌線延綫、洪水橋站、屯門南延綫及東鐵古洞站，在現有鐵路線上有工程需要推進，需在非行車時間做不同測試，在市區綫、機場快綫和東涌綫的非行車時間需求緊張。

報告指，港鐵會盡可能延長非行車時間，並充分考慮對乘客影響前提下，應積極研究列車服務提前結束或延遲開，並將於第三季前成立專門工作小組，就此與政府協調，有決定時會適時公布。報告指，同時會以5億元增購工程車等更多技術及設備，爭取更多維修時間。

議員倡港鐵早收

現時港鐵的列車服務約於早上6時前開始至凌晨約1時。田北辰在港台節目《千禧年代》表示，港鐵屯馬綫及東涌綫沿綫中途增加車站，「的確要畀多啲時間畀佢（進行工程）」，但強調「點都唔接受遲開，最多係早收」，反問「你叫打工仔遲啲返工呀？佢無得預㗎喎」。他建議，港鐵分散多日早收兩小時，相信對市民影響最少，「無論點，唔影響打工仔咪得囉」。

田北辰（資料圖片）

曾任港鐵站經理的立法會議員張欣宇早前表示，並非所有線路都需增加維修時間，只是部分要興建或接駁新鐵路的路線，才需要更多時間完成工程，並估計東涌線縮短行車時間機會較大。他認為，收車時間最早可提前至晚上11時半或12時，為工程團隊爭取多一小時，相信能讓三晚的工程縮短至兩晚。他估計，提早收車將影響約1,000至2,000乘客，認為港鐵提供足夠接駁巴士服務便可應付。

民建聯立法會議員陳恒鑌早前表示，港鐵不要選擇上班日子延長維修時間。他指，早前進行沙中線工程時，紅磡站曾試過提早收車，認為每星期一次，一個月有4次早收車市民應可接受。

林世雄：討論縮短服務時間屬言之尚早

港鐵香港客運服務總監楊美珍早前在港鐵記者會表示，有關方案不會在短期內推行，港鐵亦未有方案，會審慎研究行車時間。若將會推行，亦會提早通知乘客。她又指，若有其他可行方法，會優先考慮，「唔洗擔心，我哋會好小心研究，希望唔會對市民做成一啲大影響」。

楊美珍（資料圖片）

運輸及物流局長林世雄回應稱，現時討論港鐵縮短服務時間屬言之尚早，認為港鐵會檢視每宗個案是否有需要，與政府商討後平衡維修和營運。他指港鐵部分鐵路老化，投放更多資源維修是合理，呼籲公眾毋須揣測票價影響，政府會密切監察港鐵全面落實措施。

港鐵考慮輸入外勞 議員、工會反對

港鐵維修人員空缺率由2017年約6%上升至去年約11%。港鐵表示，已進行超過50場招聘會，聘請逾800名員工，但人手仍有短缺，不排除輸入勞工以招聘人手，並稱會與政府溝通。田北辰直言，「你（港鐵）第一件事搞掂科技先啦」，認為科技可彌補人手不足，暫時未有輸入人手的需要。

張欣宇亦表示輸入外勞並不可行。他解釋，前線的維修、營運，尤其涉及搶修的工種，必須準確溝通，容許犯錯的空間很小，「有啲嘢一錯後果會好嚴重，所以語言始終係一個好大嘅障礙」。他又提到，現時前線人員薪金低，月薪僅1.7萬元，整體待遇不足以挽留人才，建議港鐵增加員工福利和改善工作環境，以及加強培訓員工。

張欣宇（資料圖片）

鐵路工會聯合會主席林偉強早前同認為港鐵維修工人薪酬福利與市場脫節，建議提升薪酬待遇。他又指，工程出錯後，維修員需負上刑事責任，質疑聘用外勞「他們的責任是什麼？是否和我們一樣？」