城巴氫巴用「灰氫」仍有碳排放 城巴：不能一步登天
（獨媒報導）城巴的雙層氫能巴士獲政府出牌，昨舉行啟動禮。不過該氫能巴士使用的是「灰氫」，即仍需透過燃燒化石燃料提煉。城巴代表在電台表示，他們以使用「綠氫」為目標，但重申不能一步登天。關注氣候變化的團體「低碳想創坊」研究員李育成提到，「灰氫」浪費六至七成能源產生，並不理想。他又提到，不少石油公司宣傳氫能，為的是延續使用化石燃料的宣傳技倆。
氫能巴士的原理為將氫能注入巴士，再轉化成電力推動巴士，不會在路邊排放廢氣。不過氫能的產生方法多樣，目前分為「綠氫」、「藍氫」及「灰氫」，「綠氫」是使用再生能源，「灰氫」則透過燃燒化石燃料產生，「藍氫」則是把生產「灰氫」過程中排放的二氧化碳回收並封存的氫氣。「灰氫」成本較「綠氫」為低，但碳排放則高出許多。
城巴：電巴亦非完全使用「綠電」
城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸今早在港台節目確認，城巴的氫能巴士使用「灰氫」。不過他重申零排放並非一步登天，城巴是以使用「綠氫」為目標。他又以電動巴士類比，指目前電巴使用的電力亦非完全使用「綠電」，有一定碳排放。
關注氣候變化團體：「灰氫」為石油公司掩飾技倆
關注氣候變化的團體「低碳想創坊」研究員李育成在同一節目指，目前市場99％是「灰氫」。他指產生「灰氫」過程會浪費逾六至七成能源，使用「灰氫」並不理想。李育成續提到，在產生氫能上技術上暫時無辦法突破，目前舉行的氣候峰會上，不少石油公司宣傳氫能，或只是延續石油公司使用化石燃料的掩飾技倆。他認為必須發展可再生能源及「綠氫」，與鄰近地區例如內地合作發展，否則推動氫能是「無意思」。
城巴的氫能巴士將於明年起行走九龍區內路線，曾安廸提到目前本港法例仍不容許氫能巴士經過隧道，日後在柴灣增設相關設施後亦會安排氫巴行走港島區內路線。他指氫巴儲存的氫能的重量比電巴的電池輕200倍，車身更輕、更適合行走山路。
他表示城巴將分別引入五部電巴及五部氫巴，並會安排兩類不同巴士行走同一條路線測試，會按其表現及數據，決定購買巴士的整體方向，達致零排放目標。
首部氫巴成本約800萬，比同廠電動巴士高四成，比一般新的柴油巴士高一倍。曾安廸表示，該部氫巴為全球第一部雙層三軸巴士，本港市場太獨特，外國沒有相關供應商，城巴需肩負責任投入成本研發。他相信隨市場愈來愈大，產生市場規模，日後成本將會下降。他指零排放轉型在任何行業皆有成本，並以城巴購入的雙層電巴為例，第二代的成本已「低咗好多」。