議員指公共交通或借「按需求」為由減班 運輸署：或能更貼心

【獨媒報導】運輸及物流局在2021年年底展開《交通運輸策略性研究》，今年7月匯報進展，提出四個運輸策略概念，包括建設新一代運輸交通樞紐、引入「按需求提供的公共交通服務模式」、推動自動駕駛車輛發展，以及邁向智慧公路管理應用。時隔近半年，當局歸納為三個策略，分別為「享．旅程」、「連．都市」和「活．出行」，並提出九項建議。有議員認為「按需求」模式並不可行，市民要求「卑微」，僅是望公共交通工具在合理時間內到站。運輸署則稱，目前部分巴士線資源在非繁忙時間資源並未善用，認為新模式或可更貼心，安排快捷班次「飛站」，只停靠有乘客的巴士站。

「享．旅程」方面，運物局建議除洪水橋／廈村新發展區及交椅洲人工島設立新一代「運輸交匯樞紐」外，認為亦可在新田／落馬洲及新界北增設。「按需求提供的公共交通服務模式」方面，則會在新發展區推行，輔助定班定點的公共交通服務。最後是完善跨境公共交通服務，將研究為邊境管制站提供多模式連接的可行性，並鼓勵過境巴士朝數字化方向發展，並通過開放數據平台分享路線和票價資訊，高鐵亦會持續優化，提升短途旅客安排行程的彈性。

「連．都市」則包括推行智慧公路，將交通管理數字化，引入按需求使用路肩和可變逆向車道等，先導計劃選點為汀九橋南行線，優化交通管理及監察系統，將南行線的路肩改為行車，令行車線由三線增為四線，避免青朗公路與屯門公路連接路的車輛匯合引致擠塞的問題；以及推動自動駕駛。

「活．出行」則為推動主動和綠色的出行方式，包括打造為「易行城市」，設定行人優先使用區和街道；在新發展區和新市鎮推廣單車和支援電動可移動工具；規劃中引入15分鐘生活圏；以及培育綠色和主動出行文化。運物局將進一步優化策略建議，並明年起逐步推展先導計劃，2025年公布長遠策略藍圖。

議員明言「按需求」模式不可行

今早立法會交通事務委員會上，自由黨易志明不滿《研究》未有包括所有公共交通工具，包括小巴前景。他又提到「按需求提供的公共交通服務模式」，指內地只是按個別日子的人流加強服務，承辦商如按需求調派「大細車」會令成本增加，明言當局的方案「唔work」。

自由黨易志明

新民黨李梓敬亦批評，指「按需求」模式需乘客以手機預先提出行程要求。他指市民的要求「簡單、卑微」，僅是希望到熟悉的車站登上在合理時間內到達、他們認識的交通工具到期望到達的地方，「係咪要搞到愈來愈複雜呢？」。他認為承辦商日後會以該模式為藉口，削減需求較低的班次及服務，「市民嘅生活係咪真係因為你科技嘅提供而更方便呢？」

新民黨李梓敬

運輸署署長李頌恩只稱是新概念，內地與外地亦有不同模式，當局是研究是否適用於香港。她又提到該模式只屬「輔助」，只應用於客量較低的時段，稱目前巴士公司在非繁忙時間資源並未最善用，路面「好多吉車」，新模式或能提供更貼心的方法。李頌恩舉例指「明明係非繁忙時間，其實本身個巴士線佢要經十幾個站，但佢透過科技發覺原來只係第一、第七、第十二個站先有人用，係咪可以開一啲特快班，反而更加係乘客嘅角度，有啲快捷啲嘅班次，而同時個營辦商亦有一啲靈活嘅彈性可以去做。」她重申完全明白議員的憂慮，即便《研究》認為該模式合適香港，運輸署亦會作監管。

運輸署署長李頌恩

《研究》未提巴士、小巴、水路交通

田北辰則提到鐵路不斷擴展，未來巴士及小巴難以經營，倡參考外地運輸管理局模式，以鐵路補貼巴士等其他公共交通工具服務，姚柏良則指《研究》完全未有提及水路交通。

林世雄稱巴士及小巴服務「有前景」，新發展區如北部都會區逾300平方公里。他又指水路亦有其角色，特別是離島，而市區內的渡輪則主要為輔助角色，當局會一直檢視。

張欣宇重申本港優勝之處是交通效率高，整個香港大約只是45分鐘生活圈，認為《研究》需清楚表明。

民間關注團體「交通規劃發展聯席」在今年7月，曾指《研究》未有充分辨識本港公共交通系統現存問題，指近年路面交通公共工具服務水平下降，亦未能配合乘客需求。另一個團體「街道變革」則認為科技並非萬靈丹，本港面對的問題是「汽車飽和」，更進取管理私家車交通需求。