的士抗爭未完場 業界推打擊白牌車時間表 稱政府承諾半年內杜絕
【獨媒報導】因為政府推出一系列打擊「黑的」新法律，的士業界上月一度醞釀罷工，但因種種阻礙告吹。立法會火速三讀通過《的士司機違例記分制草案》，幾乎未遇任何阻力，皆因當局早已承諾業界會打擊白牌車。「重返談判桌」的業界代表今與運輸及物流局、運輸署及警方開會，會後業界代表主動開腔，稱政府承諾半年內將修例杜絕違法白牌車，掃蕩所有白牌車司機同車輛，代表稱政府各方「態度正面」，滿意會議進程。
香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭在四方會議後亦向記者申訴，白牌車平台以 Uber 為首，利用香港法例的灰色地帶經營八年半之久，不但導致「香港交通生態」大混亂，而且世界各地如是，導致的士業界「慘受十年痛苦」。黃羽庭幾乎將白牌車問題上升至治安問題，稱政府過去10年縱容白牌車非法活動，時下年青人誤以為「做一啲犯法嘢反而更好」導致「正行都唔做」，擾亂香港社會秩序。
黃羽庭指只能網約的士屬合法
黃羽庭希望修例後，所有網約車都應該均受法例監管，「唔係話網絡上就可以犯法。」就修例方向，香港的士業議會主席黃卓邦提倡網約平台只能向運輸署准許的車輛提供網約服務，惟車輛必須為合法車輛，黃卓邦其後補充「即係的士」。
業界倡「警民合作」捉Uber有獎金
就業界擔心修例前「空窗期」期間白牌車繼續肆虐，香港的士小巴商總會理事長周國強稱警方會進一步打擊及檢控。黃羽庭補充稱會以「警民合作」方向進行，潛在措施包括放蛇甚至獎金制都有可能，但暫時未有落實的詳細措施。
香港的士小巴商總會理事長 周國強
市場自有其選擇，歸根究底是否網約車服務質素比的士好？周國強強調兩者成本差天共地，「一架的士三十幾萬，佢架私家車可能係幾萬蚊」，承認「坐私家車嘅感覺一定係比營業車好」，但此優勢建基於法例漏洞。他又稱的士業界服務質素低是因為9年期間只加兩次價屬太少，倘改善司機收入，業界會致力「將坐的士嘅感覺回復正軌」。
「業界」誰出席也分歧 大車主與前線司機爭凳仔
會議開始前亦有小插曲，的士前線總會主席藍貴強、新星的士同業聯會會長陳偉明主動走向傳媒，抱怨今日四方會議安排不公，僅邀請了六個的士會的各兩名代表，而的士前線總會及新星的士同業聯會同為香港的士業議會成員，「不嬲都有」受邀出席業界諮詢，今次卻在未有交代原因的情況下不獲邀且被拒諸門外，未能進入會議場地。二人不滿「地方咁大、有位，但係點解唔畀我哋入嚟開會？」，陳偉明對安排感愕然，而藍貴強則懷疑因的士前線總會屬於司機會而非商會，「唔係點官商勾結呀！」，故不獲邀請。
的士前線總會主席 藍貴強（左）、新星的士同業聯會會長 陳偉明（右）
陳偉明嘆法治已死 斥政府有法不依
談及今日會議打擊白牌車的主題，兩人均怒斥政府不作為，其中陳偉明慨嘆回歸後「法治已死」、「有法不依」、「合法嘅就打壓，非法嘅就縱容」，指若果政府有相關法例但不執行，白牌車問題只會越來越猖獗。藍貴強則痛斥運輸署中層官員不作為，認為高層官員想作出改變，惟中層官員不配合。對於如何打擊白牌車，陳偉明提倡除早前向政府提出的中央舉報機制外，警方應增強打擊力度「應該每日去打擊佢」，更應提高對白牌車司機的刑罰，「罰佢幾千蚊冇意思，係要令佢哋坐監」，才有阻嚇性作用。
政府晚上亦發新聞稿，指運物局、運輸署及警務處代表與的士業界代表會面，稱警方會安排適當資源加強打擊非法載客取酬。當局提到早前已公布會啟動檢視現有法例，以更有效處理非法出租或取酬載客，以及研究如何規管網約出租汽車平台，稱「以期只有的士及持有出租汽車許可證的車輛可透過平台提供服務」。