顛覆性創新如何超越行業領頭羊─聚焦中國電動車崛起世界第一─深度政經分析（31）
作者：陳華夫
創新企業淘汰行業領頭羊，造成企業的向前發展，是產業經濟學的課題。但企業的創新面臨失敗的風險不小，據報導，美國企業研發的成功率一般是20%-30%，在快速消費品行業裡，只有6%成功，新藥研發只有約7.9%的平均成功率。（民企已成創新「頂樑柱」，九成企業研發下降怎麼辦？）
本文專注高科技行業，行業裡領頭羊通常是資本雄厚，獲利豐厚，研發先進技術，及經營管理良好，卻往往被新興的企業淘汰出局，領頭羊的衰落不外乎下列幾種模式：
1）「生於憂患，死於安樂」
管理學大師、哈佛大學教授麥可·波特認為國家的產業發展是分為四個階段：要素驅動、投資驅動、創新驅動、及財富驅動展階，並以之分析解釋韓國、義大利、瑞典、日本、瑞士、德國、英國、及美國等八個國家產業的興衰，如下圖：
（圖形來源：《The Competitive Advantage of Nations》（國家競爭優勢）麥可·波特（1990），頁600）
麥可·波特基本的思路是，當產業進入「創新驅動」階段，會面臨激烈的競爭，必須不斷的創新才能存活，但往往事與願違，如英國社會獲得豐厚財富後，投資者、管理者和個人的動機發生了轉變，因而無法持續的投資和創新，產業就衰落或衰亡了。這是典型的「生於憂患，死於安樂」。（見《The Competitive Advantage of Nations》（國家競爭優勢）麥可·波特（1990））
2）過度僵化的管理制度
1980～1990年間，豐田模式管理決策是制定最終的目的，培養員工為企業增值，不斷解決根本問題，以促進整體學習，成本控制、 生產週期和產品品質管理，為企業帶來了非常可觀的收益。（見《從豐田主義到特斯拉主義：埃隆·馬斯克的工業顛覆》﹝法﹞邁克爾·瓦倫丁（2019），頁18-19）
但好景不長，日本在1990年代，高速增長的日本企業變的制度僵化，阻礙技術創新，而步入了「失去的30年」。（見《失去的三十年》野口悠紀雄（2022））
日經中文網的評論員中山淳史2023/11/22為文說：「日本企業至今未徹底走出『失去的30年』。日本不再誕生劃時代的技術以及像美國「GAFA」那樣的創新性組織，也沒有再湧現受到世界矚目的企業家。日本企業出了什麼錯？又都錯在哪兒？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）採訪了《失敗的本質》等的作者、經營學泰斗、日本一橋大學名譽教授野中郁次郎，向他請教了日本「失去的時代的本質」和藥方。」
野中郁次郎解釋日本失去30年的真正原因是三種截然不同的「過剩」，他說：「就業、設備和債務都是如此。但從本質上來説，計劃、分析與合規(compliance、遵守法令)這三項都出現過剩。如果過分重視數值目標，將損害經營活力。比如，很多企業都很重視循環式品質管理(Plan-do-check-act,簡稱PDCA)，但社會學家佐藤鬱哉最近表示已經成為『PdCa』。意思是偏重於P（計劃）和C (評價)，卻無法推進d(實行)和a（改善），我深有同感。行動被輕視，抓住本質堅持到底的「野性」被削弱了。野性是我們與生俱來的身體智慧。過度重視計劃和評估，身體智慧就會退化。」（見野中郁次郎談日本企業失去30年的本質）
3）顛覆性創新淘汰行業領頭羊
當行業裡的顛覆性創新出現時，往往會淘汰行業領頭羊。
顛覆性創新往往由新創公司發起，市場領羊必須保持再成熟技術研發與市場盈利的領先，並且領頭羊在本身運作良好組織管理結構與競爭策略下，也沒有動機更改企業管理流程，以配合顛覆性創新的發展，而落後於新創公司，終被超越或淘汰出局。（見克裡斯坦森顛覆性創新理論的演進脈絡及啟示）
1970年代，石油危機，油價漲了數倍，日本省油的小型汽車碾壓美國三大汽車領頭羊：通用、福特、克萊斯勒。而在如今的電動汽車市場中，日本就相當於美國車企，而中國車企就相當於當時的日系車。（見日本智庫：日本汽車產業日漸衰敗，30萬產業工人無所依靠）
中國汽車在2023年一舉超越了德國與日本。2023 年第一季中國出口汽車達 106.9 萬輛，年增 54%，繼去年超過德國之後，歷史上首次超過日本，成為世界第一汽車出口國。尤其是 3 月份，中國汽車單月出口突破 38.7 萬台，創下歷史新高。2023 年 1-3 月中國新能源乘用車佔世界新能源汽車份額的 59%。正是因為中國新能源汽車產業鏈的強大，推動了新能源汽車全面「出海」。（見新能源車快速發展 中國成第一季全球最大汽車出口國）
本文以下仔細分析中國電動汽車如何以顛覆性創新超越德國及日本：
電動汽車以電動馬達取代了汽油引擎，這是革命性的工業進步，是典型的顛覆性創新。這是以「電磁學」取代了「熱力學」作為驅動車輪的物理學原理，電動馬達不僅體積大幅縮小，也不需要傳統昂貴複雜的傳動系統，散熱系統、滅音廢氣系統，製造成本大幅降低，並且，電動馬達操控性佳（反應時間短），在5G物聯網下，可以實現安全無慮的無人自主駕駛，及在AI駕駛系統下可以原地作360度旋轉變換方向。
純電動車在行駛時需要的電費是同功率汽車燃料費的一小部份而已，因此純電動車的能量轉換效率較高。（電動車電池─維基百科）
(圖片來源：網路)
(2）日本為何抵制純電動車化？
日本和德國都不肯輕易放棄多年在汽油引擎世界領頭羊的優勢，一開始都低估了中國電動車顛覆性創新的衝擊。豐田汽車就一直堅持在市場上有競爭力的油電混合車，而陷入創新者的窘境的抵制純電動汽車轉型。但混合動力的COROLLA卡羅拉智能電混車的綜合油耗雖已經降低至5升/100公里，但還是會排放二氧化碳，而無法跟上綠色能源車的碳中和世界潮流。（見日本研究員：國內汽車業衰落 轉型或致30萬人失業，及七千字拆解日系車衰落的真相）
（3）電動汽車的售價由電池成本決定，續行力超過1000公里
電動汽車電池的成本已大幅降低為110 美元/千瓦小時，續行力超過1000公里，比燃油車加滿油的續行力600公里，大為提升。
電動汽車電池成本很大一部份決定其售價，以特斯拉Model 3 Long Range車型售價47,240美元為例， Model 3使用75 kWh的電池。若以110 美元/千瓦小時來計算，一顆電池價格大約為8,250美元，約佔售價的17.5%。（特斯拉Model 3 LR北美重新上架 換LFP磷酸鐵鋰電池售價大降30萬！，更便宜且安全 特斯拉兩款車將用LFP電池，及電池決定電動車售價！特斯拉有機會用國產價入手嗎？）
全球車載電池市場領頭羊寧德時代的電池是鎳鈷錳的三元鋰電池，而後來居上的比亞迪則生產價格較低、能源密度也較低的磷酸鐵鋰電池（LFP電池）。在2013上半年，比亞迪的電池銷售超越了寧德時代。
寧德時代在2023/11月的廣州國際汽車展上公開了新型磷酸鐵鋰電池「神行超充電池」，充電10分鐘即可實現400公里的續航里程。（見寧德時代面臨比亞迪的挑戰？）
中國「造車新勢力」蔚來創辦人兼CEO李斌17日直播駕駛ET7，實測150kWh無熱失控軟包CTP電池，經過超14小時的行駛後，達成一顆電池行駛超過1,000公里的成績。此次實測全程1,044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛超過30公里。（蔚來150kWh電池包實測續航超1000公里 蔚來ET9即將亮相）
無熱失控軟包CTP電池其採用固液混動電解質，屬於半固態電池，能量密度為360Wh／kg，超過寧德時代麒麟電池。雖然電池包容量更大，但其和蔚來100kWh、75kWh電池包的體積一致，仍可支援換電。（蔚來150度超長續航電池包實測 續航力超過1千公里）
（4）中國的汽車製造自動化程度為世界之冠
中國的電動汽車產業競爭異常激烈，使得每家車廠都在開發新技術。據媒體報導：「大陸電動車能強勢崛起的四大優勢，包括智慧化設計、售價便宜、技術創新和品質受肯定。在智慧方面，大陸市場的電動車普遍配備語音控制、人工智慧技術，且車機與手機互聯能力居於全球領先地位，而車內配備大螢幕可實現智慧型手機做到的事情。」（陸電動車猛爆性崛起！日專家曝這4點太強了：日車廠要學）
在蔚來新建的電動汽車廠可以發現自動化程度是世界上最高的。中國這種技術優勢讓歐洲車廠願意與中國競爭對手合作。專門研究中國的聖地牙哥汽車業分析師麥可·鄧恩說，美國車廠發現它們得從中國供應商那裡購買工業機器人和其它的自動化設備。而曾任通用汽車印度尼西亞公司總裁的鄧恩說：「他們到處搜尋，想知道美國是否有在能力上接近的自動化，答案是否定的。」（蔚來賣一輛車虧25萬元，中國電動汽車靠什麼崛起）
（5）電動汽車與互聯網科技巨頭的合作與競爭
電動汽車除了前述電動馬達的動力系統及電池系統外，還有電動汽車的大腦：AI智能汽車控制系統，它的AI駕駛系統可以原地作360度旋轉變換方向。也可在5G物聯網下，實現安全無慮的無人自主駕駛。
AI智慧汽車發展需要從核心原材料和關鍵元器件到電池、電機、電控和智慧網聯設備，再到純電動、混合動力、增程式動力等各類車型的整車產品之電動汽車供應鏈的加持。德國媒體認為，完整的產業鏈將幫助中國今年成為全球最大的汽車出口國。(涵蓋各個製造環節，基本實現閉環生產，鏈博會展示中國智慧汽車實力)
大型互聯網科技（如華為、騰訊、阿里巴巴等）都有強大的雲端計算平臺：華爲雲、騰訊雲、及阿裡雲，是AI智能汽車控制系統所必須獲得的運算能力，於是騰訊雲與蔚來合作，騰訊雲近日也和長城汽車簽訂戰略合作協議。（騰訊攜手蔚來 攻智慧駕駛）
華為於2023/11/26與中國長安汽車公司簽署《投資合作備忘錄》，將攜手創建一家專注於汽車智能系統及零件解決方案的新公司，定位為「汽車電動化智能化開放平台」，整合華為車 BU 的智能駕駛解決方案、智能座艙技術、汽車數字平台等，預計注入約 7,000 名相關人員。備忘錄還顯示，新公司的控股權將由華為持有至少 60% ，其他投資者持股比例總和不超過 40%。（任正非大動作! 華為將創汽車智能系統新公司 長安汽車將入股）
華為並於2023/11/28在智界S7及華為全場景發布會上，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發布。作為一款高能大空間智慧轎車，智界S7以全新OneBox造型設計（如下圖）打造高端時尚外觀和更出眾的空間體驗。
(圖片來源：华为智选车首款轿车智界 S7 实拍，全新 OneBox 造型设计简约动感)
智界S7基於奇瑞E0X高端智慧電動平台打造 ，CLTC續航超過800公里。首發搭載華為HarmonyOS 4.0系統 ，首發泊車代駕功能。售價人民幣25.8萬元（約新台幣113萬元）起，續航里程高達800公里，且充電15分鐘就可以跑400公里。（華為首款電動轎車智界S7賣人民幣25.8萬 四款車都虧錢賣）
結論：
企業的創新面臨失敗的風險不小，新創公司的顛覆性創新卻能超越取代行業領頭羊，中國電動車得力於世界領先的電池產業及互聯網科技巨頭的雲端計算平臺之加持，得以超越日本及西德成為世界第一。
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