737 MAX 9舱门高空脱落事件令波音重回焦点

2024年1月8日13:15 CST 更新

波音公司(Boeing)最不希望看到的就是737 MAX系列飞机出现更多问题。但新年伊始，该公司就遇到了这样的麻烦。

上周五晚间，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)运营的一架波音MAX 9出现结构性故障。波音737 MAX机型广受欢迎但问题频发，在经历了动荡的几年后，该公司刚刚开始重新站稳脚跟。

在16,000英尺的高空，这架飞机的一个应急舱门突然脱落，机身留下一个大洞，当时机上载满了乘客。美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)上周六做出回应，命令航空公司停飞约171架MAX 9飞机，并进行检查。每架飞机的检查工作大约需要四个小时，如果检查通过，飞机就可以恢复飞行。

美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board, 简称NTSB)主席Jennifer Homendy上周六表示，该委员会的调查重点是阿拉斯加航空此次事件，不是对波音737 MAX展开更广泛调查。

其他一些在MAX 9飞机上安装额外座位的航空公司原本会在该内嵌式门板脱落的那个位置安设真正的应急出口。Homendy说，阿拉斯加航空这架飞机上另一侧一块相同的门板仍完好无损。

该脱落门板旁边的两个座位上没有人。Homendy说：“我们非常非常幸运，此事最终没有造成更糟糕的后果。”

波音称其认同FAA的决定，并将配合对该事件的调查。波音表示：“安全是我们的重中之重，我们对此事给客户及其乘客造成的影响深感抱歉。”

知情人士称，负责737复飞事宜的波音高管Mike Fleming上周五赶赴阿拉斯加航空的总部，并一直在与FAA以及航空公司合作，以确定该问题的范围和最佳补救措施。

与此同时，知情人士说，波音的高管在努力安抚航空公司。波音商用飞机部门负责人Stan Deal一直在与MAX 9的主要客户阿拉斯加航空和美联航(United Airlines)的负责人进行沟通。

过去的问题

波音在努力摆脱较小的737型号MAX 8在2018年和2019年发生的两起坠机事故所造成的财务和声誉损失。这两起事故共造成346人死亡，并导致全球停飞该机型近两年。

这场危机迫使波音进行反思，该公司解雇了时任首席执行官米伦伯格(Dennis Muilenburg)，并同意与美国司法部达成25亿美元的和解协议。作为该协议的一部分，波音承认其员工在与坠机有关的安全问题上欺骗了航空监管机构。

波音股价在2023年曾出现反弹，涨幅超过30%，当时首席执行官卡尔霍恩(David Calhoun)告诉投资者、客户和监管机构，该公司正在清理自身业务。业内观察人士也一直在等待中国政府欢迎737的回归。中国的航空公司还没有接收新的MAX飞机。

波音于2020年获得FAA批准恢复飞机交付，该公司一直在努力增产，以满足那些等待接收波音最畅销机型MAX的航空公司的需求。但波音已因在监管方面遇挫、生产延迟和制造缺陷而饱受困扰。

2021年，一个电气问题导致100多架MAX飞机停飞数日。

卡尔霍恩在周日给员工的一份内部通知中称，他和其他高管本周二将在华盛顿州伦顿举行一次全公司范围的网络直播，讨论安全问题。

他写道：“虽然过去几年我们在加强安全管理和质量控制体系及流程方面取得了进展，但类似这样的情况提醒我们，必须继续专注于每天持续改进工作。”

波音取消了原计划举行的高管研讨会，正抓紧时间确定上周五事故的原因，并在制定各种措施以便让这些停飞的飞机复飞。

近期的混乱局面

波音一直面临着MAX增产压力，去年9月该机型的交付量降至两年多来最低水平，令航空公司难以满足日益增长的疫情后旅行需求。

波音737的生产在2023年夏天几乎停滞，原因是机身上有钻错的孔洞。相关生产于11月份加速，12月波音要求较新737 MAX飞机的运营商检查飞机方向舵系统中是否有可能松动的螺栓。

Jefferies航空航天行业分析师Sheila Kahyaoglu说：“生产问题时有发生，但考虑到MAX停飞的历史，这些问题在这里被放大了。”

现在，波音将面临美国和外国官员的新一轮调查。FAA和NTSB表示，它们正对在俄勒冈州波特兰紧急降落的阿拉斯加航空航班展开调查。

上周五的事件也将令一家本就麻烦缠身的供应商受到新审视。这次事故中涉及的紧急舱门构造由机身制造商Spirit AeroSystems负责安装。Spirit AeroSystems上周六配合波音的工作，以确定问题出在哪里。

2023年，波音飞机的机身上曾发生错误钻孔的事件，罪魁祸首也是Spirit AeroSystems。该公司去年10月更换了首席执行官，聘请曾在波音工作30年的老将沙纳汉(Patrick Shanahan)担任该职务。

阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9飞机周五被迫返回俄勒冈州波特兰。

图片来源：Elizabeth Le/Associated Press

MAX的各类机型

1967年首次推出的波音737是许多航空公司的主力机型，该飞机有一系列不同机型，MAX系列于2011年推出。新的发动机帮助MAX机型减少了燃料消耗，波音提供了一系列运力和航程不同的机型。

上周五事件中的机型MAX 9比MAX 8略长，也略大。MAX 9在全球航空公司机队中所占份额小于MAX 8，但去年的销量很大。MAX 9约占波音2023年MAX系列飞机交付量的20%。

美联航和阿拉斯加航空跻身MAX 9最大用户之列。上周五事件所涉飞机在去年11月通过FAA认证后，最近才开始投入使用。

2018年10月，一架MAX 8从印尼雅加达起飞几分钟后坠入爪哇海，机上189人全部遇难，此后MAX一直是客户和监管机构关注的焦点。几个月后，埃塞俄比亚航空公司运营的一架MAX 8坠毁，造成157人死亡。

调查人员称，这两起坠机事件的主要原因在于一种被称为MCAS的新型飞行控制系统，该系统的权限高于飞行员指令，将飞机推向俯冲姿势，造成致命后果。在MAX停飞期间，波音和监管机构对该系统进行了修复，增加了旨在防止系统权限高于飞行员的保障措施。

FAA和波音表示，它们已在集中精力优先考虑航空安全问题。尽管波音最近在制造方面出现了一些混乱，但航空公司仍急于获得更新的MAX机型，这些机型比它们即将退役的旧飞机更省油。最近几个月，波音签下了几份数十亿美元的合同，包括与汉莎航空(Lufthansa)和瑞安航空(Ryanair)的合同。