在美国电动车买不如租，特斯拉除外

2024年1月24日10:25 CST 更新

对于消费者来说，电动车买不如租。但对于交易另一方的公司来说，就大不相同了。

数据提供商Edmunds的数据显示，去年12月份通过美国经销商售出的电动车中，有整整59%为租赁而非直接购买，这一比例创下三年来最高。不过重要的一点是，这一比例不包括电动车市场的领头羊特斯拉(Tesla)，后者主要直接面向消费者销售。特斯拉的租赁占比则处于另一极端：去年第四季度租赁降至交付量的2%，为至少四年来最低。

至少从消费者的角度来看，租赁这种模式非常适合电动车。车辆租赁的租期通常为三年。

最近有关寒冷天气下充电站故障、新款雪佛兰开拓者(Chevrolet Blazer)电动车软件错误以及福特F-150 Lightning减产的消息，都凸显出对于新技术先尝试后购买模式的吸引力。租车者可以避免任何新产品都会面临的意外贬值问题。此外，美国总统拜登(Joe Biden)签署的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中的税收减免政策，也为租赁电动车豁免了其他情况下必须要满足的一些繁琐条件。

根据Edmunds的数据，在新冠疫情之前，对于特斯拉以外的少数电动汽车而言，租车也很流行。当福特电马Mach-E等备受瞩目的车型问世以及半导体短缺严重限制经销商库存数量时，这种情况发生了变化。消费者不得不掏钱才能拿到包括电动车在内的任何新车。现在，市场正在恢复正常，税收抵免为电动车租赁增添了新动力。

不过，对消费者有利的事未必对电动汽车行业有利。虽然电动汽车生产商可以从政府补贴中获益，也可以更容易地推销自己的产品，但它们所承担的车辆贬值风险应引起投资者的警惕。

根据Edmunds的数据，经销商电动汽车租赁合同中的平均剩余价值假设近年来有所提升，去年12月约为生产商建议零售价的55%。但在过去12个月里，由于特斯拉大幅降价，迫使其他公司纷纷效仿，电动汽车的价值已出现下降。这意味着电动汽车公司最终可能会以低于预期的估值收回租赁的电动汽车。在新冠疫情期间为行业盈利能力做出巨大贡献的专属融资业务可能不得不吞下减记的苦果。

特斯拉可能在有意提供不具竞争力的租赁条款，这样该公司的核心业务就可以不必承担这种残值风险。与传统汽车生产商不同，特斯拉没有经营银行业务的子公司。Edmunds的洞察总监Ivan Drury说：“我认为，特斯拉在试图阻止人们租车，因为知道剩余价值会非常糟糕。 ”

这种做法可能只不过是用一个问题取代了另一个问题：特斯拉的客户反而会面临残值下降的问题。这可能会成为一些客户的痛点。赫兹公司(Hertz)就是个典型例子，赫兹本月表示将出售约2万辆电动汽车，其中包括特斯拉汽车。残值问题是导致赫兹做出该决定的原因之一，这家汽车租赁公司表示，与预期进行的处置方案有关的折旧费将增加2.45亿美元。消费者不会像赫兹那样大张旗鼓地改弦更张，但他们面临的利益计算是一样的。

具有讽刺意味的是，特斯拉首席执行官马斯克(Elon Musk)长期以来都坚持认为，随着时间的推移，特斯拉汽车会变得更有价值，因为自动驾驶软件的更新是通过远程线上发布的。但事实并非如此。

传统的汽车制造商，尤其是德国车企，都会小心翼翼地维护汽车残值，努力与客户建立信任，并改善融资业务的租赁计算方式。如果消费者能够指望他们的汽车在二级市场上获得高估值，那么消费者购买豪华车的最终成本就会低得出奇。特斯拉今年在欧洲和中国继续实施力度明显的降价活动，该公司正尝试用一种不同的方式让消费者更有能力买得起特斯拉汽车，可这种做法是以牺牲现有特斯拉车主的利益为代价，同时也增加了特斯拉汽车的租赁难度。

对于那些仍有兴趣尝试电动汽车的消费者来说，这可能是促使他们将目光投向特斯拉以外的一个原因。

美国洛杉矶县的公共电动汽车快速充电桩比全国任何其他地方都密集。《华尔街日报》科技专栏作家Joanna Stern驾驶一辆Rivian R1T跑了30个充电站，查看了超过120个非特斯拉充电桩，其中40%都有问题。她在视频中分享了自己的遭遇，并审视了政府和企业为解决电动车充电难局面采取的措施。封面图片制作：Annie Zhao WSJ S Chinese