中国电动汽车：迈向全球主导地位
在过去的十年内，中国见证了其电动汽车行业迈向全球主导地位的战略转变。
据彭博社报道，这一趋势早在十年前（2014年）中国国家主席习近平考察上汽集团（中国最大的汽车制造商之一）总部期间就得到了明确的体现——习主席在考察期间指出了发展新能源汽车的重要性，以使之作为中国在电动汽车领域取得全球领先地位的雄心计划的一部分。
彭博社援引新华社的报道称，习主席在讲话中强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。
从弱势的起步到占据全球领导地位
根据彭博社的报道，自中国进入该行业以来，其市场便一直保持着稳定增长——在2014年，中国本地销售了约75000辆电动和混合动力汽车，同年出口了约533000辆这类汽车。
大众汽车和通用汽车等外国汽车制造商一直通过合资企业来主导中国汽车市场。
彭博社指出，这种国际影响力对于中国从“骑自行车的国家转变为开汽车的国家”至关重要。
尽管如此，该媒体表示，缺乏对外合作的国内品牌，在技术方面被认为处于较差的地位。
战略转变与特斯拉的进入
彭博社在报道中指出，中国重点发展节能汽车和替代能源的战略得到了国家在2012年发布的指导方针的支持，而该指导方针为习主席在两年后发布的极具影响力的讲话铺平了道路。
该媒体提到，特斯拉于2019年开始进入中国市场，而这代表着该行业发生的重大变革。特斯拉是第一家在中国上海建立电动汽车综合运营工厂的外国汽车制造公司，从而刺激了当地竞争，并推动了中国品牌在电动汽车领域内的进一步创新和发展。
中国（60%）、欧洲（15%）、美国（8%）、其他地区（17%） (半岛电视台)
中国的电动汽车市场不断扩大
根据彭博社的报道，到2024年，中国已经成为全球最大的汽车市场，其电动汽车销量位居第一——仅去年一年就交付了950万辆汽车。
彭博社还指出，中国目前控制着电动汽车电池供应链的大部分组成，其表现优于传统汽车巨头。
在2023年的最后一个季度，中国本土企业比亚迪已经超越了大众和特斯拉，成为了全球最大的电动汽车生产商。
贸易紧张局势
中国电动汽车市场的崛起并非没有挑战。彭博社表示，就在中国汽车制造商因国内价格战和增长缓慢而寻求新的市场之际，它们在欧盟和美国仍然面临着巨大的贸易壁垒。
欧美两个地区指责中国出口过剩产能，从而导致贸易紧张局势升级，其中，美国对中国汽车进口征收的关税提高了4倍，达到100%以上，与此同时，欧盟正在调查中国电动汽车，以期发现该行业通过政府支持而获得潜在的不公平优势的情况。
中方的反应和对未来的展望
为了应对这些国际压力，中方威胁要采取反制措施。据彭博社报道，驻欧盟的中国商会表示，具有大型发动机的汽车进口关税可能会从15%提高至25%。
这些贸易争端凸显了围绕全球电动汽车市场的地缘政治复杂性。
根据美国方面的评估，在过去十年内，中国在电动汽车领域内的研发投资达到约1500亿人民币（约合210亿美元），从而导致了该汽车行业内的洗牌，并使中国在全球向环保运输方式转变的过程中占据了领导者的地位。
尽管国际贸易背景仍然紧张，中国对汽车行业未来的愿景仍然充满雄心，并且预计到2034年及其以后，仍将继续保持领先与创新的地位。