马斯克的机器人出租车愿景只有自己可见
在电动汽车销售增长前景暗淡的情况下，特斯拉的股价今年已经下跌了26%。
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今年到目前为止，特斯拉的销售停滞不前，价格一路下滑，重创了该公司股价。在这种情况下，马斯卡在特斯拉第一财季业绩电话会议上重点提到了自动驾驶出租车。马斯克抛出了未来收入增长的诱人前景，给出的预期利润率也是普通汽车制造商梦寐以求的，该股随之受到投资者热捧。
他说：“如果有人不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们就不应该投资特斯拉。”特斯拉没有回应为本文置评的请求。
周一，在马斯克获得中国政府批准推出特斯拉最先进的驾驶技术完全自动驾驶(Full Self-Driving，简称FSD)后，特斯拉股价再次上涨。
几乎没有人质疑自动驾驶出租车大规模部署的增长潜力。2019年，瑞银(UBS)预计，到2030年，全球自动驾驶出租车和网约车的潜在市场规模将达到2万亿美元，远远超过整个美国汽车市场。
特斯拉上周预告了其网约车应用可能会以何种形式推出。马斯克说，车主可以部署他们的机器人出租车（也就是马斯克所说的Cybercab)在空闲时运送乘客。马斯克曾表示，特斯拉可能会与车主分享车费收入。
马斯克去年秋天表示：“该系统的经济效益好得不得了。”
“安全带”
目前没有一家车企销售完全无需乘客参与的自动驾驶汽车。特斯拉的 “完全自动驾驶”系统可在某些情况下控制车速和转向，但仍要求驾驶员时刻保持关注，并不能实现自主驾驶。
特斯拉需要收集车主使用该系统的数据来帮助开发无人驾驶技术。2016年，马斯克表示，公司需要记录60亿英里的自动驾驶里程，才能获得全球监管机构的批准。特斯拉表示，目前车主已经使用完全自动驾驶功能行驶了超过10亿英里。
研究自动驾驶的南卡罗来纳大学(University of South Carolina)法学院副教授Bryant Walker Smith说：“有安全带的登山和没有安全带的登山有很大区别，而人类驾驶员目前就是特斯拉的安全带。”
Waymo和其他几家公司比特斯拉走得更远，在美国一些城市部署了类似优步的无人驾驶车队。但这些服务的覆盖范围有限，而监管部门的反对也暂时限制了它们在更大范围内扩张。
美国国会目前尚未通过与部署自动驾驶汽车相关的法规。因此，开发者只能将他们的计划塞进现有的汽车安全法律框架中，同时还要遵守各州和地方的众多不同规则。
自动驾驶汽车公司曾试图获得联邦政府的批准，让无人驾驶汽车上路，但却波折不断。通用汽车(General Motors)的Cruise部门多年来一直试图获得特别批准，以部署没有方向盘或其他手动控制装置的车辆，但未获成功。
去年7月，一辆Cruise自动驾驶汽车停在旧金山的一个十字路口。
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与此同时，许多州对无人驾驶汽车采取了放任自流的态度。特斯拉高管上周表示，重点是要率先在美国有限区域内推出不需要司机监督的完全自动驾驶。
尽管如此，一旦发生严重事故，州和联邦监管机构都会对相关公司进行严厉打击。
去年10月，在旧金山一起事故之后，加州监管机构吊销了Cruise的自动驾驶汽车许可证。当时，一辆Cruise汽车撞击了一名先前被另一辆车撞倒在路上的行人，并在缓慢驶向路边时拖拽了该行人。该公司后来暂停了无人驾驶汽车的运营。
联邦汽车安全监管机构上周将特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统与导致十多人死亡的若干车祸联系在一起，并表示正在调查特斯拉去年12月份进行的召回是否足以解决安全隐患。
摄像头之争
为了使自己的技术落地，特斯拉逆行业规范而行，部署了一套主要依靠摄像头和AI来观察和在道路上行驶的系统。而其他无人驾驶汽车公司则使用昂贵的雷达和激光传感器，许多业内人士认为这些设备对于帮助无人驾驶汽车导航至关重要。
一些研究人员对马斯克的做法提出了质疑。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon)专门研究自动驾驶技术的教授Raj Rajkumar说，虽然基于摄像头的系统成本较低，但容易出现漏报，不一定能通过软件修复来解决。
马斯克对此并不认同。他最近表示：“很明显，我们的解决方案使用成本相对较低的推理计算机和标准摄像头就能实现自动驾驶。”