特斯拉动荡意味电车充电行业迎来成败关键时刻
特斯拉是电动汽车充电领域的领导者，在美国拥有超过25,500个超级充电站。
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沃尔玛表示，将利用其庞大的房地产资产组合，在2030年前为其遍布美国的数千家门店新建自己的快速充电网络。目前，沃尔玛在280家门店提供第三方供应的充电桩。
由宝马(BMW)、通用汽车(General Motors)、本田(Honda)、现代(Hyundai)、起亚(Kia)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和Stellantis七家车企斥资10亿美元成立的合资公司Ionna设下目标，要在北美地区安装30,000个充电桩。Ionna今年2月获得美国联邦监管部门批准，但尚未开通充电站，目前仍在招聘员工。
“那是蛮荒的西部，”专注于电动汽车充电可靠性的软件公司Paren联合创始人兼首席技术官Bill Ferro说。“所有人都在尝试建立电动汽车充电站。”
特斯拉在超级充电团队大规模裁员的消息震惊了新生的充电行业。特斯拉正在快速增加新的充电站，并开始向其他类型的汽车开放其广受好评的快速充电网络。许多人认为这可以解决美国充电难题。
根据EVAdoption的数据，特斯拉的69个充电站总计获得约2,900万美元公共资金，在联邦高速公路网络中的充电站数量超过了其他任何公司。
高速公路沿线需要更多快速充电装置，以克服“里程焦虑”，这是指电动汽车驾驶人长途旅行时对电力耗尽的担忧。
根据美国政府数据和特斯拉的信息，在该公司全球逾50,000个快速充电装置中，有超过25,500个都位于美国。特斯拉还在酒店和购物中心等停车时间较长的地方安装了充电速度较慢的“目的地”充电装置。
在美国，没有一家公司能在短期内复制特斯拉的速度。美国政府的数据显示，今年美国新增的快速充电装置中有一半是特斯拉所建。根据汽车型号的不同，这些装置为汽车电池充电的时间在20分钟到1小时不等。
现在还没有企业能推出与特斯拉相抗衡的充电网络的一个原因是，商业模式不同。特斯拉系统之外的多家上市充电服务提供商还未实现盈利。
研究与咨询机构Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro说，如果充电业务仅依靠向电动汽车出售动力电池所需电力，那么这会是一项具有挑战性的业务。该业务要求设备经常使用，除非有更多电动汽车司机驾车出行，否则这在很多地方都很难实现。
位于亚特兰大的一个梅赛德斯-奔驰充电站。
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汽车生产商可以像特斯拉一样将充电作为一种营销策略，而零售商则可以借此吸引顾客在店内消费。
Nigro说：“如果是基于从给车充电的人身上获取的价值，那就是另一种模式了。”
美国联邦政府交通与能源联合办公室(Joint Office of Transportation and Energy)的一名发言人表示，美国的充电网络将在联邦政府、私营行业和各州投资的基础上继续发展。
大众汽车(Volkswagen)旗下充电网络子公司Electrify America在2022年大部分时间以及2023年用更可靠的新设备更换了700个性能不稳定的老旧充电装置。该公司今年还制定了一些在业内规模居前的计划：在现有地点更换另外800个充电设备，并在新地点安装800个充电装置，这将使该公司的充电网络规模扩大20%左右。
Electrify America首席执行官Robert Barrosa说，无论特斯拉或其他公司的充电装置建设速度如何，都还有很多工作要做。Electrify America是作为“柴油门”和解协议的一部分而创建的，该协议旨在解决大众汽车在排放测试中作弊的指控。
沃尔玛是少数几家表示将凭借成本优势来竞争的快速充电新手企业之一。在大多数美国人生活的10英里范围内都设有沃尔玛门店。
考虑到这一广泛的门店网络，沃尔玛负责能源转型的高级副总裁Vishal Kapadia说：“我们在为人们提供方便、可靠和实惠的充电体验方面具有得天独厚的优势。”
一个潜在的好处是充电比加油需要更长的时间。管理着全球约60,000个充电端口软件的Vontier总裁兼首席执行官Mark Morelli表示，欧洲的燃料零售商发现，进入商店消费的电动汽车司机数量大约是汽油车司机的两倍。
Morelli说：“自然转化率要高得多。”
石油巨头英国石油公司去年同意以13亿美元现金收购TravelCenters of America旗下约280家美国连锁加油站、便利店和路边餐馆。英国石油计划2030年之前在美国各地投资10亿美元用于电动汽车充电业务，其中包括去年10月达成的一项协议，即斥资1亿美元购买特斯拉制造的快速充电装置用于部分站点。
图为英国石油首席执行官Murray Auchincloss。
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英国石油首席执行官Murray Auchincloss上周二表示，这项购买协议未受到特斯拉裁员的影响。与特斯拉一样，英国石油也是在争取赢得联邦充电支持资金的公司之一。
Auchincloss上周二表示，如果特斯拉放慢增加充电站点的步伐，“我想这将是我们在美国占据更多市场的机会”。
根据Stable Auto追踪的数据，由于司机大量光顾，美国18个州的公共快速充电站已实现盈利；在佛罗里达州、内华达州和得克萨斯州等一些州，作为充电行业重要指标的使用率平均超过15%。
梅赛德斯计划斥资10亿美元在北美建设公共充电设施，任何司机都可使用。该公司已在亚特兰大开设了一个旗舰充电站，并在美国东南部的十几家Buc-ee's门店安装了梅赛德斯品牌的充电装置。
梅赛德斯-奔驰北美充电业务首席执行官、特斯拉前高管Andrew Cornelia说，消费者需求够大，现在投资充电业务的公司可以扩建充电设施，以支持电动汽车的普及、客户体验和赚钱，而不是仅仅将其视为营销活动。