一位知名汽车设计师试图挑战特斯拉却注定失败
汽车设计师Henrik Fisker，摄于2020年。
图片来源：Adam Amengual for The Wall Street Journal
许多电动汽车制造商都抓住了特殊目的收购公司(SPAC)发展热潮的有利时机，SPAC的繁荣为Fisker等名不见经传的初创公司提供了进入公开市场的捷径，这些初创公司没有收入，也基本没准备好销售汽车。
通过与SPAC合并实现了上市的电动皮卡制造商Lordstown Motors和快递送货车制造商Arrival已经申请破产。包括Faraday Future和Canoo在内的其他电动汽车初创企业则收缩了雄心勃勃的发展计划，以节省现金。
Fisker的丹麦籍首席执行官兼创始人Henrik Fisker曾因设计宝马Z8 (BMW Z8)等汽车而声名鹊起，Z8曾于1999年在一部“邦德”(Bond)系列电影中出镜。他创建的第一家初创公司Fisker Automotive在十多年前就破产了。
这一次，他信誓旦旦地宣称将以不同的方式发展业务。他调整了对投资者的宣传推广活动，提出了一个“数字汽车公司”计划，专注于车载软件和线上销售汽车。他与妻子Geeta Gupta-Fisker共同创办了Fisker，他的妻子曾是一名投资顾问，后来担任Fisker的首席财务官兼首席运营官。
最终看来，Fisker的崛起和失败都非常迅速，在首款车型Ocean SUV上市不到一年后，Fisker就陷入了财务困境。
Fisker的车载软件故障不断，销售组织混乱，会计部门人手不足且缺乏经验导致该公司未能在最后期限之前向监管机构提交财务业绩。
图片来源：CHUCK HEINLE
截至今年5月1日，Fisker累计售出汽车6,500辆。工厂已停止生产，该公司正在向经销商和拍卖行减价出售剩余车辆。
投资者称，Fisker设计的汽车外形美观，创意新颖，但在执行过程中却磕磕绊绊。
Fisker的早期投资者、仍持有该股的Andrew Segal说，物流和细节至关重要，创意几乎是次要的。
现在Fisker在场外交易的股票价格约为4美分，该股价最高时曾触及28.50美元。
Henrik Fisker夫妇不予置评。
公司一位发言人称，Fisker创造了一种具有竞争力的电动汽车，在美国和欧洲同时上市，而且在同价位车型中电池续航里程最长。该发言人称，新车型发布期间出现销售和文书工作问题很常见，Fisker一直在努力解决这些问题。
SPAC基金
Henrik Fisker在宝马和阿斯顿·马丁(Aston Martin)工作了约15年，他在21世纪初设计了这两个品牌最具代表性的一些车型。Henrik Fisker第一家以自己名字命名的汽车公司以破产告终，该公司当时销售一款名为Karma的插电式混合动力车，售价10万美元，但在多次召回和一家关键的电池供应商倒闭后，这家汽车公司于2013年破产，之后Henrik Fisker于2016年创办了现在的Fisker。
Henrik Fisker设计了宝马Z8，并在1999年的邦德电影中出镜。
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Fisker成立初期，预算有限，举步维艰。为了造势，该公司在2017年的营销视频中展示了一款概念车——一辆曲线优美的四门跑车。视频中，这辆车在沙漠中的一条公路上缓缓驶过，背景是一大片风电场。
不过，该车既没有电机，也没有电池，为了移动它，有人躲在车内，把脚伸过车底上的一个洞推着它前进。员工们戏称它为“摩登原始人汽车”。
Fisker后来放弃了这一概念车，转而专注于Ocean SUV。
2020年初，该公司有少量员工，但尚未对汽车进行实质性开发。在Gupta-Fisker与私募股权巨头Apollo Global Management旗下一家SPAC达成将公司上市的协议之前，Fisker面临着现金耗尽的风险。
在向投资者的推介中，Fisker预测到2023年收入将达到33亿美元。
在2020年10月于纽约证券交易所上市后的几个月内，Fisker的市值增长了约两倍，最高一度达到近80亿美元。该公司建立了双重股权结构，几乎所有的投票权都掌握在Fisker夫妇手中，这与Fisker的第一家同名公司有所不同。
Fisker上市后获得了约10亿美元的启动资金，Fisker夫妇试图将公司预算控制在很低的水平，采用所谓的轻资产模式，将大部分硬件和汽车制造外包给外部承包商。这家初创公司希望专注于利润更高的车载技术。
在Fisker生产伙伴Magna Steyr生产线上的汽车。
图片来源：BUSINESS WIRE/ASSOCIATED PRESS
Fisker估计，由于无需运营工厂，公司至少可以节省10亿美元的启动成本。此外，该公司还放弃了传统的经销商网络，转而采用直接面向消费者的销售模式。
Fisker与汽车制造商Magna Steyr签订了协议，在奥地利一家为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)、宝马和捷豹(Jaguar)生产汽车的工厂生产其首款汽车Ocean。Fisker对标的是特斯拉Model Y SUV，这款汽车是全球最畅销的电动汽车。Fisker希望，与一家经验丰富的汽车制造商合作，将确保其能够快速制造和销售大众市场车辆。
该公司上市六个月后，Fisker夫妇以他们的股票为抵押获得了一笔贷款，在好莱坞山购买了一套价值2,180万美元的住宅，可以将洛杉矶的天际线尽收眼底。据美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission, 简称SEC)的文件，Fisker夫妇在同年的三次交易中共计出售了约2,000万美元的股票。
Henrik Fisker在过去的一次采访中说：“你可能会认为，我其实可以买一栋小一点的房子，但我觉得不管怎么说，‘这是我的决定，我不会为此感到内疚’。”这所房子目前挂牌出售，价格为3,500万美元。
Ocean SUV上市初期受到热捧。这款车推出时的定价在3.8万美元至7万美元左右，单次充电续航360英里，并具有一些独特功能，如Fisker所谓的“墨西哥卷饼托盘”和“加州模式”，可以打开所有车窗，模拟在敞篷车里的感觉。
据现员工和前员工称，该公司斥资500万美元在洛杉矶高档购物中心the Grove开设了一家旗舰店。租金每天近1万美元，该公司认为这个租金价格有竞争力。但由于施工进度落后，该物业有一年左右的时间一直没有开业。
而与此同时，该公司未能在销售、会计和其他后台团队的搭建上投资，也未能成功完成作为这款车一个主要卖点的软件的开发。
Henrik Fisker为宣布Ocean车型开始生产前往纽约证券交易所，摄于2022年。
图片来源：BRENDAN MCDERMID/REUTERS
到2023年2月，在相关国家销售Fisker汽车所需的监管审批没有如期完成。此前Henrik Fisker曾告诉投资者到那时将完成审批程序，但当时看起来至少还需要一个月的时间。
汽车驾驶辅助软件的开发也落后于计划，这意味着Fisker将不得不在不具备如自适应巡航控制系统等其他汽车常见功能的情况下推出Ocean。该公司打算在之后的软件更新中增加这些功能。客户还抱怨说，这款汽车的盲点警示或自动制动系统等功能不能正常工作。
车评人对于这款汽车的测评也是毫不留情。科技评论员Marques Brownlee在YouTube上发布了一篇关于Ocean的评论，标题是《这是我评测过的最差的车》(This is the Worst Car I've Ever Reviewed)。《消费者报告》(Consumer Reports)称，Ocean的体验就像到一家新餐馆品尝披萨，而这份披萨“面团不熟，也没有酱汁，因为西红柿还没长熟”。
也有一些车评人称赞这款车的设计和驾驶性能，但也指出缺少一些软件功能。
当Ocean最终下线、开始从欧洲运往美国时，又遭遇了运输延误，甚至一度用飞机空运了大约20多辆车。
车辆刚开始相继运抵，处理地点又缺乏快速充电器，无法迅速为电池充电，Fisker还必须更新每辆车的软件，然后才能将它们交给买家。
到去年9月份，Fisker的代工厂在奥地利生产出了数千辆Ocean SUV，但过了一个多月才送到客户手中，导致该公司有5亿美元资金被积压在库存上。
传统汽车制造商掌控着自己的工厂运营，然后迅速将产品脱手给经销商，经销商再负责将产品销售给买家。相比之下，Fisker并不控制生产，一旦收到车辆，就会以未售出产品的形式留在资产负债表上，变成负担。
2021年洛杉矶车展上的Ocean SU 内饰。
图片来源：Kyle Grillot/Bloomberg News
据现任和前任员工称，在某些情况下，Fisker在车辆还在海上运输的时候就开始向客户收款。他们补充说，这种做法激怒了客户，其中一些人等了很久才拿到车，他们每月都要为尚未到达的车辆付款。该公司很快停止了这种做法。
会计漏洞
2023年11月，Fisker未能向SEC提交季度财务报告，此前该公司在不到一个月的时间里失去了两位首席会计师。
Fisker的会计团队在公司开始销售汽车后很快就不堪重负，因为该团队人手不足，缺乏有经验的人员。当Fisker提交财务报告时，该公司表示还没有设计出一个系统来确保信息及时与会计部门共享。
落实销售的速度也很慢，部分原因是潜在买家在取消订单。
为了激发人们的兴趣，今年1月Fisker从人力资源部门抽调了通常负责寻找岗位候选人的招聘人员，派他们到餐馆停车场和商场提供试驾服务。
Fisker还推翻了直销模式，称这种模式耗时太长、成本太高。公司改为通过传统经销商销售的模式。Fisker表示，2月份已与四家零售商签约，另外还有数十家感兴趣。
但截至2023年底，在Magna Steyr生产的10,000多辆Ocean车中，Fisker仅向客户交付了约4,900辆。
根据《华尔街日报》(The Wall Street Journal)见到的一封信函的副本，Fisker和Magna Steyr还就总额约800万美元的未支付生产发票发生了纠纷。
Magna Steyr和Fisker均未予就此置评。
今年3月，Fisker未能在截止时间之前向监管机构提交年度财报，此前审计人员发现了与收入和资产负债表核算相关的新的“重大弱点”。该公司还警告说，有可能在今年年底前耗尽现金。
当时该公司表示正在寻找财务救星，并称正在与一家“大型汽车制造商”洽谈潜在投资事宜。但3月底，该公司称谈判失败。
2021年，位于加州曼哈顿海滩办事处的Fisker标志。
图片来源：PATRICK T. FALLON/Agence France-Presse/Getty Images
消息传出后，Fisker股价暴跌至9美分左右，被迫从纽约证券交易所退市。此次摘牌导致Fisker在与一个投资者所签的可转换债务协议上违约，意味着Fisker欠贷款人约1.8亿美元，而这个金额超过Fisker目前在银行的存款。
在位于曼哈顿比奇的总部，员工们被告知公司要搬到新的办公室，其中一些人的办公桌和其他办公家具在工作日被搬走。他们搬到了高端程度稍逊的阿纳海姆郊区的拉帕尔马。
Fisker为促销展开最后一搏，将Ocean车型的一些版本最高降价2.4万美元，但据该公司称，到4月中旬，现金储备已降至5,000万美元。
当月，两家承包商（一家受雇开发一款新型皮卡的工程公司和一家纺织品供应商）起诉Fisker，指控Fisker没有支付发票，总金额分别为700万美元和100万美元。
Fisker称上述工程公司的诉讼没有法律依据，但对另一家供应商的问题不予置评。