美国市场难进，中国电动车企寄望征服世界其他市场
1月份在中国举行的仪式标志着比亚迪汽车运输船的首次航行。
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中国车企的全球发展雄心
尽管面临地缘政治的不利因素，中国车企仍然渴望走向海外，希望成为下一个特斯拉或丰田汽车。在追赶美国、欧洲、日本和韩国汽车制造商数十年之后，中国车企在电动汽车领域打造出了具有全球竞争力的产品。
在中国国内，有100多个电动汽车厂商都在激烈争夺这块市场，价格和利润率双双下降。中国车企目前的产能超过了国内需求，于是把目光投向了海外，认为国外市场的利润更高，竞争也不那么激烈。
过去三年间，中国的汽车出口量几乎增加了四倍，到2023年达到了约500万辆。许多出口汽车是运往俄罗斯的燃油汽车，其他则是销往东南亚、欧洲和其他地区的电动汽车。
另一种策略是在中国以外愿意接纳中国品牌电动汽车的市场开设工厂。比亚迪正在巴西、匈牙利、泰国和乌兹别克斯坦开设新工厂，并考虑在墨西哥开设一家工厂。中国汽车生产商奇瑞汽车(Chery Automobile)计划与西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors合作，在西班牙生产汽车。
拜登政府的上述举措并未直接涉及中国电动车企在墨西哥开设工厂并设法跨境向美国输送的情况。从书面上来看，这种汽车可能享受低关税。
但分析人士说，华盛顿可能会阻止任何中国品牌的电动汽车进入美国境内的汽车展厅。周二的举动表明，为了打击白宫所谓的中国“人为压低价格的出口产品”，美国会采取在美国看来合理的激进策略。
拜登和他可能在11月大选面对的共和党籍对手特朗普(Donald Trump)都已表示，中国汽车生产商在墨西哥的任何工厂都可能被征收高额关税。
欧洲的决策者虽然也在考虑对中国制造的电动汽车征收关税，但对此事的看法与美国不同。分析人士说，欧洲决策者希望促使中国企业在欧洲建厂，而不是完全阻止中国品牌的汽车。
在中国领导人习近平本月访问欧洲期间，法国财政部长勒梅尔(Bruno Le Maire)表示，欢迎包括比亚迪在内的中国车企在法国开展工业项目。
在4月份举行的北京车展上，一些中国汽车生产商表达了在海外生产的长期意向。其中包括由中国吉利汽车(Geely Automobile)投资的电动汽车品牌极氪(Zeekr)和电动汽车初创企业小鹏汽车(Xpeng)。
进军美国市场
至于在美国生产汽车，中国公司面临的障碍很多。即使美国政府允许在美国设厂，中国车企也要应对工人招聘、工会压力、文化差异和美国本土可能出现的抵制等情况；在当前环境下，美国政府是否会允许中国企业在美国设厂还是个未知数。
中国零跑汽车装配线上的员工。
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特朗普3月在俄亥俄州的一场竞选集会上说，如果中国公司使用美国工人，他将欢迎这些公司在美国建汽车厂。
中国企业进军包括美国在内的海外市场的一个途径，是销售操作系统或电池等电动汽车相关技术。
中国的宁德时代(CATL)已经在与特斯拉和其他汽车生产商谈判，希望在美国授权该公司动力电池技术，而不是在美国建立自己的动力电池工厂。
另一条途径是与非中国车企合作。中国电动汽车初创企业零跑汽车(Leapmotor)和Jeep的母公司Stellantis周二表示，双方将于9月开始在欧洲销售零跑汽车面向大众市场的电动汽车。这两家公司表示，不包括美国在内的其他全球市场将很快跟进。
这些电动汽车将从中国出口，或由Stellantis在世界各地的工厂生产。去年，Stellantis表示将向零跑汽车投资15亿欧元（合16亿美元）。
Stellantis的首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将该策略称为一种适应不同关税情境的方式。