经销商憧憬电动汽车再现当年油车热销局面
电动汽车占美国汽车销量的6.8%。
图片来源:Michael Nigro/Zuma Press
电动汽车市场还处在早期阶段。电动汽车占美国汽车销量的6.8%,但目前仅占轻型汽车销量的1%多一点。随着电动汽车在市场中所占比例越来越大,它们可能会再次刺激经销商的业务——不仅更换周期加快,而且维修频率提高。虽然电动汽车的机械部件较少,但君迪(J.D. Power)最近的一项研究表明,电池电动汽车和插电式混合动力汽车的车主将新车送往经销商处维修的比例是汽油车车主的三倍。
认为电动汽车可以加快更新周期的一个原因是: 电动汽车技术的改进速度远远快于油车技术的改进速度,而油车技术的优化至少已经持续了一个世纪。
麦肯锡(McKinsey)高级合伙人、美洲未来出行中心(Center for Future Mobility in the Americas)负责人Philipp Kampshoff说:“(油车)每年的改进幅度相对较小。而电动汽车技术的持续改进实际上是非常惊人的,尤其是电池和车辆的能源管理方面。”
考虑一下电池寿命:据美国能源部,2023年款电动汽车的续航里程中位数为270英里,比五年前增加了27%。高端电动汽车的改进更为显著:早在2018年,最长续航里程的电池充满电后可行驶335英里。去年,电池的最高续航里程达到了516英里。与iPhone和iPad制造商一样,电动汽车制造商也能通过无线方式进行大量更新,但一旦物理组件满足不了最新要求,更新就会受到限制。
昂贵的维修费用是电动汽车淘汰速度加快的另一个原因。修电动汽车需要更多的机械工时。此外,电动汽车的折旧速度也快于汽油车,这让车主更有理由选择换新而不是维修。
KBB和Manheim的数据显示,一辆在2022年初购买的全新电动汽车在使用两年零一个月后的价格约为制造商建议零售价的一半。而内燃机汽车和混合动力汽车在这一时间后价格分别保持在建议零售价的66%和73%左右。
从去年开始,特斯拉对电动汽车进行了一系列降价,这加剧了电动汽车近期的贬值趋势。高昂的保养成本也会导致汽车大幅贬值:例如iSeeCars分析师Karl Brauer就指出,豪华车之所以贬值快,正是因为保养和修理费用非常昂贵。
同样的计算方法也适用于发生碰撞的电动汽车:与修理相比,电动汽车更有可能被宣布为全损并送到报废场。向保险公司和碰撞维修行业提供软件和数据的Mitchell的数据显示,第一季度,车龄不超过三年的电动汽车全损频率超过了汽油车。在2023年之前,电动汽车的全损频率一直较低,这是因为那时电动汽车相对于燃油汽车而言非常昂贵。
Mitchell保险公司理赔表现总监Ryan Mandell说,他预计电动汽车的全损频率今后会更高,原因之一是价格更低的电动汽车车型(如起亚(Kia)生产的电动汽车)越来越受欢迎。当二手电动车的基线价格一开始就较低时,从成本上来看,向车主赔偿一辆类似的汽车所需的成本更有可能低于维修成本。
电池老化也是个问题。联邦法律要求汽车制造商为电动车电池提供至少八年或10万英里的保修,以先到者为准。据电动车电池监测工具提供商Recurrent,在保修期外(2015年或更早型号)的电动汽车中,约有13%报告更换了电池。在许多情况下,更换电池的成本可能高于购买一辆二手电动车。不过,Recurrent指出,大多数电动汽车的上路使用时间还不到六年,因此很难做出判断。美国国家可再生能源实验室(National Renewable Energy Laboratory)的预测模型显示,在温和的气候条件下,电动车电池的使用寿命应为12到15年。
已经有一些迹象表明,电动汽车的淘汰率高于汽油车。根据S&P Global Mobility的数据,道路上所有汽车的平均车龄一直在增长,并在2024年达到了12.6年的历史新高,但电动汽车的平均车龄已从2021年的3.9年降至今年的3.5年。部分原因在于新电动汽车注册量有所增加,但也因为有更多的电动汽车不再上路行驶。S&P Global Mobility的数据显示,2013年至2022年期间,在美注册的电动汽车中约有6.6%被注销了。相比之下,汽油车的报废率约为5.2%。报废包括被送往垃圾场、出口或长时间停放不使用的汽车。
S&P Global Mobility售后市场解决方案副总监Todd Campau说,考虑到电动汽车用户群的年轻化程度,报废率“高于我们的预期”。
电动汽车的销售态势最近有所放缓:Cox Automotive的数据显示,第一季度美国电动汽车销量同比增长2.6%,增速大幅放缓。麦肯锡公司(McKinsey) 6月份发布的一项调查显示,46%的美国电动汽车车主表示他们可能会换回传统汽车,主要症结在于缺乏充电基础设施和总体养车成本高企。
就目前而言,这肯定会让经销商感到沮丧,但从长远来看,电动汽车可能会为他们带来大好前景。