插电混动车有望为中国汽车制造商注入新活力

在中国一个车展上展出的比亚迪汽车。

图片来源：Johannes Neudecker/Zuma Press

长期以来，插电混动车的卖点一直很明确：它们既能节省燃料成本，又无需担心续航里程。一般用户可能仅靠电力就能应付日常出行，长途旅行时就加满油。汽车制造商，尤其是中国的汽车制造商，也在不断推出更具吸引力的车型。由于电池容量较小，插电混动车比纯电动汽车更便宜，在中国，它们的售价与类似的油车相当或者更低。例如，比亚迪的秦Plus轿车在中国的起价约为11,000美元。

虽然人们通常认为插电混动车只是一种过渡技术，但它们可能会继续存在。摩根大通(J.P. Morgan)表示，到2030年，插电混动车将占中国新能源汽车销量的60%，是之前预测的30%的两倍。这包括所谓的增程型电动汽车，这种汽车使用内燃机为电动动力系统充电，而不是直接为汽车提供动力。

中国的汽车制造商们正在不断推进技术创新。比亚迪5月份表示，其新款插电混动车在满油满电的情况下可行驶1300多英里，大约相当于从纽约市到迈阿密的距离。这种长续航车型在中国起价约为14,000美元。在一些充电基础设施不足的发展中国家，价格适中、续航里程较长的插电混动车尤其具有吸引力。例如，巴西就是比亚迪插电混动车的主要出口市场。

不过，有一个潜在风险，插电混动车会蚕食对纯电动汽车的潜在需求。这尤其对电池制造商不利，因为插电混动车的电池容量通常不到纯电动汽车的一半。为此，摩根大通将2030年中国的电池需求预测下调了10%。

中国的电动汽车市场在过去几年中取得了突飞猛进的发展，中国的汽车制造商急于在海外市场复制在国内取得的成功。这些公司在美国和欧洲等市场面临着越来越多的贸易壁垒，但插电混动车在发展中国家具有吸引力，可以为这些出口商带来巨大商机。