鴻海在鄭州設電動車廠產挑戰血肉市場 分析：不自創品牌代工或成獲利模式

分析指，鴻海在鄭州設廠，相信亦有政治考量。

路透社資料圖片

蘋果手機最大代工廠、鴻海集團旗下富士康近年陸續撤出中國。富士康將在河南鄭州開發佔地284公頃的新廠區，製造電動車，以減少對蘋果手機訂單的依賴。但客從何來？台灣的經濟學者指出，鴻海專營代工，並非自創品牌，不用和內卷嚴重的中國電動車產業競爭，而新創電動車企業，可利用代工大幅降低投資成本，成為鴻海獨家的小眾市場。

鴻海集團在鄭州的電動車廠區類似為蘋果手機代工的模式，為其他公司設計的車輛代工生產。據《紐約時報》報道，中國現時有130間公司銷售電動車，但預期在2030年之前，能獲利的不到20家。美國與歐盟對中國出口的電動車徵收高額關稅，加上市場競爭愈來愈激烈，電動車價格戰連特斯拉也不能倖免。蘋果今年2月宣佈停止開發電動車的項目，100多億美元的投資付諸流水，《紐報》的報道質疑鴻海客從何來。

不過，台灣的經濟學者看法相當樂觀。台灣經濟研究院副研究員王宗慶向本台表示，中國很多電動車公司根本無能力造車，例如小米電動車要靠北京汽車代工，已破產的恒馳汽車情況亦一樣。雖然這些企業成敗不一，但正好為鴻海提供練兵的機會。

王宗慶說：「在這種數量少的情況之下，自己蓋工廠再生產不化算，所以他用代工生產，把自己定位成品牌設計跟市場的銷售。生產由代工公司像鴻海來做。目前來講全世界也只有鴻海可以做到。因為代工汽車的組裝，需要非常龐大的汽車零件，鴻海本身幫蘋果手機做代工業務，他有這樣的經驗，所以他把手機的經驗擴散到電動車的代工。」

富士康大舉投資電動車

富士康對生產電動車已投入大量資源。在泰國、越南、馬來西亞已投資數億美元，生產電池、微晶片和汽車零部件；又準備在印尼與當地國企合作，投資價值數十億美元的電池項目。去年更收購了通用汽車公司在俄亥俄州的一座舊廠房，生產「鴻華」品牌電動巴士。富士康周三（14日）宣布，今年已為台灣裕隆集團交付了5400輛電動車。

王宗慶認為，鴻海看中的，是和合作夥伴裕隆進軍中國電動車市場：「現在鴻海的情況，他能夠找裕隆合作。裕隆以前有納智捷電動車，納智捷本身不生產的，就是委鴻海旗下的鴻華先進來代工。以今年來看，4、5月分台灣的電動車，鴻海代工的這一塊，裕隆納智捷Luxgen n⁷銷售量都比特斯拉來得多，他有基本的小眾市場。納智捷再往大陸拓展，其實還是有一定的機會。」

鴻海在鄭州享政策優惠

南台科技大學財務金融系助理教授朱岳中表示，鴻海在鄭州設廠，相信亦有政治考量。富士康在河南有政府代為修建公路、發電廠和稅收減免等政策優惠。朱岳中說：「雖然鴻海、富士康這幾年隆續撤出中國，畢竟那只是一部分，他絕大部份的產業還是在中國。你要完全撤出，除非你願意放棄既有的東西，想也知道不可能。衡量我想要走，可是外面的環境沒有比較好，再加上中國可能對鴻海施壓，所以讓他不得不再回去中國。」

他補充，富士康撤離中國到印度和越南，但效果並不理想。印度工人質素低，代工iPhone良率只有5成，加上基建不完善，經常停電，以及供應鏈不足等增加成本。至於越南，除了要求減低用電30%外，7月起還對外資加徵10%稅。王宗慶表示，雖然美國和歐盟對中國電動車加稅，但鴻海在美國、德國和泰國都有合作伙伴，可轉到當地生產，避開關稅和產地問題。

記者：鍾廣政（台北）　編輯：陸南才　網編：程皓楠