非洲是财富中心与大国竞争角斗场
在自然资源及其战略地理位置的推动下,非洲正在成为世界上经济增长速度最快的国家之一,这使其成为国际贸易、生产和供应链最重要的枢纽中心。
但非洲大陆面临着一系列与基础设施发展投资下降相关的挑战,而基础设施发展又是支持这些产业链的基石。在此背景下,铁路线发挥着至关重要的作用,作为连接各国与港口以及从港口与全球市场的重要手段。
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非洲开发银行的数据显示,非洲大陆的财富总体分为贵金属和地下财富,拥有全球约30%的矿产储量、约12%的全球石油储量和8%的天然气储量。
财富
非洲还是现代工业中使用的最重要矿物的主要来源地,其中最重要的是钴,因为它拥有全球约 60% 的钴储量、90% 的铂储量和 40% 的黄金。非洲还生产了全球约 77% 的钴和 51% 的锰,以及 46% 的钻石产量和 39% 的铬产量。
联合国环境规划署估计,世界65%的耕地位于非洲,只要有对农作物生产和食品加工业的直接农业投资,非洲就能满足全球日益增长的粮食需求。
除此之外,还有一个可以看好的人口财富,非洲人口增长速度是世界上最快的。 2023年,非洲大陆人口达到约14亿,预计到2050年将增至25亿。
离开能够连接这片广阔大陆的生产地区和贸易网点的运输网络,就不可能谈论生产和供应链的规律性。在东西方争夺非洲财富的同时,他们也在争先恐后地建设基础设施,使他们能够获得这些财富并将其运送到全球的工厂。
洛比托走廊——主要由美国资助——是最重要的动脉,也是非洲大陆未来供应链最重要的线路之一,因为它应该将安哥拉海岸与包括赞比亚和刚果民主共和国在内的封闭国家连接起来,并被描述为贵金属生产地区之间的战略走廊。
美国国际开发署区域代表威廉·巴特菲尔德证实,他的国家“正在大力投资洛比托项目的成功,这表明了对发展非洲大陆基础设施的明确承诺。” 因此,洛比托走廊得到了扩展,通过额外的铁路走廊与坦桑尼亚连接,以改善南部非洲和东部非洲的连通性。
洛比托走廊旨在提高金属和重型货物到海港出口的效率,其中铜和钴是运输的最重要的矿物之一,它也被认为是最快、最高效的运输和出口线路之一。预计将促进赞比亚和刚果铜带地区向全球市场的出口。
美国和平研究所非洲中心研究员汤姆·希伊认为,洛比托走廊代表了“美国在非洲行动机制中的一种不同寻常的做法”,它开始向基础设施项目注入直接投资,而不是以前专注于农业等其他领域的传统方法。
竞争地理
双边连接线也很引人注目,包括蒙巴萨-内罗毕铁路,这是连接东非与现代交通网络计划的一部分。该项目全长约480公里,是肯尼亚最大的基础设施项目。这使得农产品和矿产能够在蒙巴萨港和首都内罗毕之间运输,成本比项目完成前降低约40%。
坦赞铁路项目有助于加强区域内贸易,增加农产品和矿产出口。至于吉布提至埃塞俄比亚铁路项目,主要致力于连接内陆国家埃塞俄比亚与吉布提港口,降低运输成本并提高亚的斯亚贝巴进入全球市场的能力。
丰富的稀有金属景观和相互交织的运输线,揭示了美国和中国在非洲日益激烈的竞争,其核心是试图控制与贵金属相关的重要供应链,尤其是钴、锂和铜,这些贵金属是现代技术产业的支柱。
北京通过“一带一路”倡议在非洲大陆站稳了脚跟,并在公路、铁路和港口等基础设施项目上进行了大量投资,与一些非洲国家的矿业公司合作,确保获得重要的矿产资源。这种主导地位使其能够在全球供应链中保持优势,特别是在可再生能源和技术领域。
布拉格国际关系研究所研究员安德烈·霍尔基·赫洛桑 (Andrej Horki Hlošan) 将中国在非洲的存在,描述为通过加深这些国家对其在其他地方选择的矿产和矿石财富的经济依赖,是一种对支持其非洲伙伴的全部公共预算的贡献,尽管程度不同。
他解释说,北京能够通过在采矿业开采和建立现代工业所需的有价值且复杂的生产和供应链来实现这一目标,并且它还支持在全球层面向可持续能源利用过渡。
挑战
研究员赫洛桑表示,中国在非洲大陆的这一战略促使华盛顿改变其在非洲的言论和政策,加强其优先事项,而不是专注于采取措施反击北京。美国试图通过战略性投资于基础设施开发和合作伙伴关系来获取重要矿产,从而挑战中国的主导地位。
洛比托走廊是这一战略最明显的例子,该战略旨在扩大西方对这些供应链的影响力,减少非洲对中国的依赖。
尽管非洲很富裕,但基础设施投资不足,世界银行估计,非洲基础设施投资总额不超过国内生产总值的3.5%。
缺乏融资会削弱供应链的效率并提高运输成本,从而降低非洲大陆在全球市场的竞争能力,世界银行表示,每年需要将这些投资增加约占 GDP 的 7.1%。
内部道路网络效率低下导致连接生产设施和出口港口变得更加复杂,从而导致内部贸易下降。勃兰登堡大学发表的一项研究显示,非洲内部贸易仅占非洲大陆贸易总额的 16%。