【共同社12月26日电】关于东京羽田机场1月发生的日航客机与海上保安厅飞机相撞致海保5名机组人员死亡的事故，日本运输安全委员会25日公布了原因调查的中期报告，首次披露了从海保飞机上回收的话音记录器内容。内容显示，在空管人员发出指令要求滑行至跑道前方后，尽管海保飞机副机长正确复述了指令，但机长在未获许可的情况下让飞机进入跑道。没有迹象表明副机长有过质疑。

海保飞机上唯一幸存的机长称其记得已获准进入跑道，并以为由于是为元旦发生的能登半岛地震运输支援物资，能够优先起飞。正副机长都误解指令的可能性增大。安全委员会将继续调查，预计将在2026年后得出最终报告，其中将包括事故原因分析及防止再次发生的建议。

中期报告显示，空管人员发出的指令是起飞顺位为“1号”，要求滑行至跑道前方，副机长复述道“前往滑行道C5的等待地点，起飞顺位1号”。机长仅部分复述确认了“1号、C5”，并指示副机长做起飞前的检查。随后让飞机滑行进入了跑道。

机长当时认为，因为已事先告知飞行目的是运输支援物资，空管让其优先起飞。

另一方面，空管人员在确认副机长的复述后，将注意力转向了即将降落的日航客机。尽管桌上屏幕出现了注意有飞机进入跑道的警告，但空管平时就觉得该画面“不太靠谱”，事故发生时也没有注意到警告。

此外，日航客机也没有注意到跑道上的海保飞机。报告中称，日落后海保飞机与跑道灯光均为白色可能也是原因之一。（完）