C919元旦起執飛上海定期航線 港官：反映香港航空樞紐重要意義

C919是中國商飛製造的一款單通道150座級窄體客機，專為中短程的航線設計，標準配置168個座位，最多可增至190個。

美聯社圖片

中國東方航空旗下的國產大飛機C919明年元旦開始，將有一條定期航線每日往返香港和上海虹橋，東航也將成為首間使用C919在香港執飛定期商業航班的航空公司。

《央視》報道，東航是C919的全球首發用戶，累計訂單達到105架，是目前C919機隊規模最大的航空公司，香港是東航C919定期執飛商業航班的第9座城市，而首飛香港的C919將以身披「閃耀中國紅」的特別版亮相。

日後C919將投入「滬港快線」定期商業航班，每日往返一班，分別為MU721（上海虹橋至香港）和MU722（香港至上海虹橋），有關航班已經進入系統開啓銷售，旅客能夠在東航自有銷售渠道和各大OTA平台上看到C919所執飛滬港航班的機型信息並購票。

香港運輸及物流局局長陳美寶表示，衷心感激國家對特區的眷顧，是次C919往返香港和上海虹橋的定期航班，反映對香港作為國際航空樞紐的重要意義；她已指示民航處和機管局，為C919首航及未來的定期航班提供全面協助，務求為乘客帶來最佳體驗之餘，亦向本地及國際社會積極推廣國家民航科技的輝煌成就和無限的發展空間。

前進歐洲仍有待通過認證

C919是中國商用飛機有限責任公司（Comac，中國商飛）製造的一款單通道150座級窄體客機，專為中短程的航線設計，標準配置168個座位，最多可增至190個；截至今年11月，中國商飛已累計交付12架C919，營運1.3萬小時，載客70萬人次，除了東航，中國另外兩大航空公司，包括國航及南航亦已採用這款大型客機。

中國民用航空局（CAAC）今年1月在北京的全國民航工作會議上表示，計畫推動C919進入歐盟航空安全總署（EASA）認可審查程序，但歐盟航空安全總署代理執行董事泰葛（Luc Tytgat）認為，認證過程可能需時5年或更長的時間；他說，中國商飛要求在2026年之前完成，但「這架飛機對我們來說太新了，目前還在『技術熟悉』階段，這將是一項艱鉅的工作。」

根據2019年簽署的中歐協議，歐洲監管機構必須決定是否要對中國的飛機認證進行「驗證」，以確保進口飛機達到歐盟的安全標準，若沒有歐盟的同意，C919不能在歐洲飛行。

編輯：李向陽（台北）　網編：陳家傑