政府申2.6億研東九龍線 或採「鐵路加物業」模式馬游塘車廠上蓋建住宅

【獨媒報導】《鐵路發展策略2014》中提出興建、連接彩虹至寶琳的東九龍線，研究多年後當局以技術為由擱置，不過多個建制政黨要求採用新技術重啟下，行政長官李家超在去年《施政報告》中宣布重啟。當局向立法會工務小組提交文件，申請2.6億為東九龍智慧綠色集體運輸系統進行勘查及設計。文件指系統採用膠轆行駛，不需架空電纜，換言之即類近以電池推動的「雲巴」或「智軌」等系統。政府財赤下，文件稱探討以物業發展包括馬游塘車廠用地上蓋作財務資助。

立法會文件圖片

運輸及物流局提交立法會工務小組文件，附上初步走線設計圖，東九龍線由彩虹東（近聖若瑟小學），經新清水灣道停彩雲，及後經利安道設順利及順安站，然後沿秀茂坪道設秀茂坪及寶達站，寶達邨及馬游塘之間則設馬游塘站及車廠，然後經約一公里隧道至尾站油塘東（高超道休憩花園）。系統全長約7公里，另外6公里皆為高架橋，系統分別連接港鐵觀塘綫的彩虹站及油塘站，惟文件未有列明中間如何接駁。

當局文件指，2億6,250萬勘查及設計撥款將檢視走線及車站位置、聯繫及邀請系統供應商及營辦商提交工程意向書、擬定工程範圍並刊憲及作財務評估等。當局料今年下半年招收工程意向書，並明言會考慮採用鐵路加物業發展模式推展項目，包括馬游塘車廠的上蓋。

立法會文件圖片

東九龍線目標於2026年招標，2027年批出項目合約，料整個過程包括勘查及設計於三年半內完成，於2033年或之前落成項目。

文件附上的圖片顯示，該系統於專用高架車道行走，不設架空電纜。運物局指，系統將是首次在香港營運，當局同需制定相關營運規管框架和法例。

顏汶羽

民建聯立法會議員顏汶羽望加快進度，又倡縮短隧道走線降低造價，並考慮設「藍田北站」及探討興建延線連接啟德系統、慈雲山及鑽石山。