東九龍線彩虹東站擬以天橋連接港鐵 相距約180米

【獨媒報導】當局向立法會工務小組提交文件，申請2.6億為東九龍智慧綠色集體運輸系統進行勘查及設計。文件指系統採用膠轆行駛，不需架空電纜，換言之即類近以電池推動的「雲巴」或「智軌」等系統。政府財赤下，文件稱探討以物業發展包括馬游塘車廠用地上蓋作財務資助。立法會工務小組今日討論，多名議員提問，需於下周一會議再討論。被問到彩虹東站如何接駁港鐵彩虹站，路政署稱新站位於目前小巴站位置，料以約180米天橋連接。

東九龍線由彩虹東（近聖若瑟小學），經新清水灣道停彩雲，及後經利安道設順利及順安站，然後沿秀茂坪道設秀茂坪及寶達站，寶達邨及馬游塘之間則設馬游塘站及車廠，然後經約一公里隧道至尾站油塘東（高超道休憩花園）。系統全長約7公里，另外6公里皆為高架橋，系統分別連接港鐵觀塘綫的彩虹站及油塘站，惟文件未有列明中間如何接駁。

楊永杰問及彩虹站與新線彩虹東站的接駁，路政署署長邱國鼎指該站目前為小巴站，與港鐵站相距約180米，將研究以天橋連接彩虹站B出口。

林素蔚不滿走線「忘記」將軍澳北居民，不經康盛花園及翠林邨。運輸及物流局副秘書長黃珮玟指當局有聽到相關意見，但有技術困難，將於今次研究再審視。邱國鼎指如向東伸延至將軍澳北，走線逾數公里，亦經過兩個狹谷，造價及時間長，但會考慮修改走線或興建支線等方案。

陳紹雄問及新系統是否能符合消防逃生要求，邱國鼎指初步顯示如略為修改設計便能符合，至於能否全段改以高架橋興建或設藍田北站，他指碧雲道較為狹窄，研究時會作考慮，惟指隧道方案較有把握。

東九龍線早於2014年提出，黃珮玟指過往研究使用的重鐵技術不符成本效益，新技術出現後令項目可行。東九龍線目標於2026年招標，2027年批出項目合約，料整個過程包括勘查及設計於三年半內完成，於2033年或之前落成項目。多名議員要求加快進度，邱國鼎指如投標者能在更早時間落成，「一定會加分」。

經民聯盧偉國形容是「遲來的春天」，指「老百姓好易氹，果時嬲嗰啲好快唔記得咗」，研究費用亦便宜。民建聯顏汶羽問及馬游塘車站上蓋是否足以支付整個項目開支，黃珮玟指目前預料足夠應付。

會議第一項議程為逾28億的馬鞍山第103區綜合設施大樓，討論約一個半小時至早上10時，項目獲工務小組通過。