中国车价大战将走向何方？
今年的慕尼黑国际车展变成了一场实力悬殊的对决：一边是德国工业巨头，另一边是持续改写全球竞争版图的中国新势力。
在宝马把全新纯电“iX3”摆放在华丽展台上、梅赛德斯-奔驰用巨大进气格造型的豪华展馆展示其升级版GLC之际，城郊的主展馆却被比亚迪、小鹏、长安、东风等中国品牌占满——它们带来了技术先进、价格却远低于西方同类产品的电动车型。
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据《经济学人》报道，这一幕浓缩了中国“改写游戏规则”的过程：中国车企对外加速出口、谋求攻占欧洲；对内则陷入由前所未有的产能过剩引发的“价格战”。
令人窒息的价格战与下滑的利润
该杂志称，中国已经成为约130家本土车企的“血腥角斗场”，它们在理论上拥有相当于国内需求两倍的产能。直接结果是价格陡降：过去两年新车均价下跌19%，降至约16.5万元人民币（约合2.3万美元），部分车型折扣高达35%。
尽管今年销量继续以7%的增幅攀升至约2400万辆，但利润却急剧收缩。
国家统计局公布的数据显示，包含外资在内的汽车行业净利润在2025年前5个月同比下降12%，至约1780亿元人民币（约合244亿美元）。
即便是“赢家”也难以独善其身：吉利上半年的利润下滑14%；比亚迪在营收增长14%的同时，季度利润仍下挫30%。
外资在全球最大市场踉跄后退
曾经主导中国市场的外资品牌正经历戏剧性下坠。中国汽车工业协会的数据显示，本土品牌份额从2020年的34%跃升至2025年前4个月的约69%。
瑞银（UBS）的帕特里克·胡梅尔直言，西方车企“无法在与本土品牌的价格战中取胜”。
《经济学人》的数据也显示，大众、丰田、本田、通用的份额在逐步缩水；日产面临急剧下滑；丰田虽力图坚守，却在与本土对手的较量中逐步失地。
政府出手止血的尝试
折扣潮迫使政府实施干预。今年5月，比亚迪的降价引燃新一轮价格战，官媒称之为“破坏性竞争”。
今年6月，主管部门召集头部车企进京，要求停止过度降价，并在60天内加快向供应商付款。尽管如此，市场仍以更“隐性”的方式给出优惠：免费保险、零利率金融、免费充电等“曲线降价”并未停歇。
全球化竞争与对欧洲扩张
在残酷内卷的倒逼之下，中国车企转向海外寻找更高利润空间。在2021至2024年期间，汽车出口增长约4倍，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。
在2025年上半年，出口约350万辆，同比增加18%。
根据相关数据，尽管欧盟在2024年上调了关税，中国品牌在西欧的份额仍由去年的3.1%升至5.2%。
不少观察者认为，经由国内竞争“千锤百炼”的中国车企，更能消化关税冲击、迅速适应外部变化。
未来图景
《经济学人》指出，格局仍将更加动荡：弱者不会因地方保护和政治利益而立刻退场，但价格战会令强者更强。
比亚迪、奇瑞、吉利等，以及小鹏、理想等新势力看似具备穿越周期的能力；与此同时，华为、小米等科技公司也加入了赛道，从而给西方对手再添压力。
报道总结称，持续的价格战将逼迫中国巨头更敏捷、更创新，巩固其在国内与全球的存在；而西方车企则被迫退入守势、节节求稳。