德语媒体：汽车大国地位不保？
2025-09-11T11:47:09.779Z
（德国之声中文网）《世界报》发表评论称，慕尼黑国际车展上，中国车企的快速崛起令人瞠目结舌，展台规模以及参展企业数量均创下新高，而与此同时，作为德国支柱产业的汽车工业则处境堪忧。这篇题为《禁令狂热威胁着我们引以为傲的汽车工业》的评论写道：
“您听说过Omoda, Jaecoo, Changan, GAC 或者Xpeng这些品牌吗？它们就是即将在慕尼黑国际车展上闪亮登场的中国汽车。 在宝马车的家乡-慕尼黑举行的国际车展上，中国参展车企的数量增加了40%，这一发展速度简直令人瞠目结舌。
Omoda是中国奇瑞汽车2022年才刚刚创立的品牌。而今年秋天，这款专为出口欧洲市场量身订制的Omoda就将进军德国市场。在全球电动车注册量排行榜的前十名中，已有六家来自中国。相比之下，前十中的德国车企则只有两家。
中国车企在慕尼黑车展上接连发布利好消息的同时，卡尔·本茨（Carl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）等德国汽车工业的前辈们，如果在天有灵，想必会愤而走出坟墓吧, 因为当前关于‘汽车大国’德国的消息，大部分都是坏消息。
导致德国汽车工业陷入困境的始作俑者，偏偏是德国政界。默克尔时代不负责任的退核政策，令德国的能源成本比美国或中国高出三至五倍。在税收和其他负担方面，德国在经合组织国家中名列前茅。而布鲁塞尔官僚们的监管狂热，不仅导致人人自危，也大幅压缩了企业的利润。费迪南德·保时捷诞辰150周年之际，他创办的传奇般的跑车制造商上周竟被踢出了DAX指数。大众、宝马和奔驰纷纷报告利润大幅下滑。仅仅一年当中，德国汽车工业就损失了大约5万个工作岗位。
当然这场危机也有诸多外部因素：特朗普的贸易战、中国市场需求的下降，以及德国本土低迷的消费热情，都令汽车工业的处境雪上加霜。
然而，汽车工业窘境的最大罪魁祸首则是欧盟即将于2035年生效的燃油车禁令。这项禁令迫使德国车企不得不在战略上告别领先、高效、能发出悦耳声响的燃油发动机，转而去研发利润更低的电动车。在电价居高不下、充电设施凤毛麟角的德国，电动车几乎无人问津。一项民调显示，66%的德国受访者表示，电动车对他们来说并不是一个购买选项，这一大趋势至今也并没有出现好转的迹象。”
《世界报》评论指出，如果不改变绿色意识形态对汽车工业的粗暴干预，德国作为“汽车大国”的地位就将不保。
“德国总理梅尔茨现在即有机会、也有义务去展现他的领导力，并去说服他的执政伙伴。同时，他还要告诉欧盟委员会，基于燃油车禁令的所谓‘绿色新交易’将引领欧洲汽车工业走上不归路。
德国汽车工业生死攸关的时刻已经到了。如果欧盟框架性的政治条件不能得到改善，那么，几十年后，来自世界各地的汽车爱好者在IAA车展上仍会对着Omoda、Jaecoo、Changan的新车型评头论足，而要想看大众、奔驰和宝马，就只能去博物馆了。”
为什么德国正在输给中国？
前不久，《纽约时报》组织了一场对话活动，参与者是播客主持人道塞特（Ross Douthat）和中国作家兼科技分析师王丹（音）。对话内容则围绕21世纪的一个重大议题：欧美同中国的关系。《商报》记者Fatina Keilani 有感而发，发表了题为《德国为什么正在输给中国》的评论：
“在这场对话中，欧洲的去工业化已经基本被当作了既成事实。尽管德国依然还是一个经济巨人，但在对话中却只被顺带提及：先是谈到德国如何把太阳能技术的主导地位拱手让给了中国；其次则是谈及德国如何正在失去汽车工业的主导地位。在对话中，上述两个议题都只是一笔带过而已。
由此可以得出什么结论呢？德国正在就无关紧要的议题展开喋喋不休的讨论。德国选择党是否应当被禁止，实际并不重要。相反，禁党的尝试都足以加深社会的政治分裂，损害德国作为投资选项的形象。前经济部长哈贝克指责巴伐利亚州长索德尔吃了太多香肠，这同样无关紧要。在欧洲和美国，掌权的都是法律专家；而在中国，则是工程师说了算。这就是西方同中国决定性的区别所在。 ”
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