（獨媒報導）將軍澳綫上月22日發生故障，全線停駛5小時，港鐵上周公開調查報告，表示因線夾錯位與輔助帶不足，引致「跨接線」下垂，與行駛中的列車車頂產生火花，引致電力供應故障。與此同時，港鐵意外將電力系統和信號系統的接地系統連接起來，令全線信號系統出事。有專家表示，只有信號系統故障，才會引致全線停駛，斥港鐵報告避重就輕，只以極少篇幅交代信號系統，促港鐵交代更多細節。

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「跨接線」下垂致電力供應故障

港鐵聘請獨立專家、理工大學電力應用講座教授何兆鎏參與調查，並在上周五（27日）公開調查報告。報告指當日下午約5時14分在北角站至油塘站間，因架空電纜系統有一條「跨接線」下垂，與行駛列車車頂接觸產生火花，引致直流斷路器跳掣，令電流中斷，同時信號系統產生故障。

線夾錯位與輔助帶不足引致下垂

一般架空電纜會有「承力線」避免跨接線下垂，但由於事發路段為鐵路海底隧道的防洪閘位置，設計上沒有存在「承力線」。調查後亦發現，線夾安裝位置不理想，引致「跨接線」過長，以及缺少「輔助帶」下，引致跨接線下垂。事發後當局檢查該路段，發現線夾完好無缺，但原有6條輔助帶中有3條已不存在。相關跨接線及輔助帶於1989年安裝，港鐵紀錄中一直並無下垂問題。

港鐵意外連接電力系統與信號系統 引致全線停駛

但電力供應故障，為甚麼引致信號系統一同短路？報告指港鐵早前在北角區域的信號設備房內進行工程時，無意間令電線托架一支螺紋金屬桿接觸到信號設備櫃，因此當電力供應故障時，其電壓突波雜訊干擾了信號系統。

專家斥港鐵報告避重就輕

鐵路運輸專業人員協會主席張年生今早（30日）在港台節目《千禧年代》批評，港鐵報告避重就輕，以多數篇幅交代電力供應問題，但全線系統停駛的原因必定在於信號系統：「如果淨係一架車嘅事故，係唔影響成條線嘅運作，信號系統就會啦。我覺得係要交代多少少，得兩三段文字好短，我覺得唔係幾夠囉。」

張年生指信號系統與電力系統有分開的接地裝置，避免信號系統受干擾，但報告中稱一支「螺紋金屬桿」接解到信號設備櫃，相信不是最初安裝裝置時就出現，應該是有工人維修時，意外連接兩個系統。他促請港鐵應公開歷年維修紀錄，涉事維修工人。

批評事發後員工「手忙腳亂」 促加強演習

就「跨接線」下垂問題，港鐵稱會加強檢查，張年生則指檢查期間亦有可能會有意外發生，認為當局要改變思維，更多主動監測，例如引入人工智能，以及車頂安裝攝錄機。

對於港鐵需時5小時復修，張年生表示現時依賴前線員工經驗去找出事發成因，認為應設自動化系統，加快找出成因的速度。此外，他指當日見到員工有「手忙腳亂嘅情況」，望加強全線員工演習。

張欣宇指加強巡查「不設實際」 數碼化管理鐵路更賽際

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在同一節目指，該路段有數以千計的輔助帶，無可能靠人眼逐一檢查，認為港鐵加強巡查「不設實際」，有需要將整個鐵路系統數碼化。

張欣宇
張欣宇（資料圖片）

港鐵在報告中稱會考慮增設免費接駁巴士以應付意外，張欣宇明白市民有相關訴求，但擔心方案「未必行得通」，因過海鐵路高峰時段每小時接載12至13萬人，考慮到現時路面交通已經飽和，即使增加過海巴士亦只會引致擠塞。