Uber全球總裁籲規管勿限司機數目 「時至今日」香港仍在心中有特別地位
【獨媒報導】網約車之爭在立法會變成「唔好提唔講得」的敏感話題，但事關香港人出行模式，以及3萬活躍司機的生計，主要持份者 Uber 繼續就規管方向發聲。Uber 全球總裁兼首席營運總監 Andrew Macdonald 今日在《明報》撰文，指的士牌照制度數十年來已趨變質，變成投資工具，令行業欠缺競爭與改革動力。他促請政府不要限制網約車司機人數，任何限制只會延長乘客等車時間，削減司機靈活賺取收入的機會。
有外媒早前引述，香港將於未來數月發布最新的網約車規定，Uber 正向香港用戶發送電郵，表達對政府正在擬定的規管方向表達擔憂，特別是政府可能限制平台允許的司機或車輛數量。電郵發送的對象，除了3萬名活躍的 Uber 司機，還有過去1年曾使用 Uber 服務的人，為數約150萬。
擔憂大眾回到「唔過海」的無助經歷
Uber 全球總裁兼首席營運總監 Andrew Macdonald 在《明報》觀點版撰文，指乘客普遍喜歡 Uber 的便利、可靠及安全性；司機則重視靈活工作模式及賺取額外收入的機會，他指「應該沒有人想回到過去網約共乘服務尚未出現的時代」。
文章又指不少港人擔憂，一旦失去網約共乘服務，香港可能重回過往交通服務質素不穩，甚至遭拒載的困境。Macdonald 引述同事經歷，每當天氣不穩或趕時間時，遇到「唔過海」的士司機拒載，感到無助及無奈。
引例澳洲新加坡 均不設數量上限
至於 Uber 的倡議重點，Macdonald 認為政府在制訂規管框架時，目標應訂於保障行車安全、維持多元選擇，為網約車平台和的士業提供共同發展的空間，他提到任何就司機人數設上限的規定，均會延長乘客等車時間，也削減司機靈活掙取收入的機會。
Macdonald 提到多國例子可供政府借鑒，例如澳洲採取靈活發牌制度，將網約共乘服務納入規管的同時，將重點放在安全與促進市場競爭，並沒有為司機或車輛訂立數量上限。新加坡則統一的士與網約共乘服務規管框架，同樣沒有限制司機或車輛數量。
香港創新樞紐地位「岌岌可危」
他又指香港是 Uber 首個進駐的亞洲城市，正因為其優越的營商環境、國際化網絡及對創新科技的開放態度，而「時至今日，香港在我們的心中仍然有着特別地位」。
不過他同時指出，香港作為全球城市和創新樞紐的地位「岌岌可危」，舉例 Uber 正在全球積極多間自動駕駛技術營運商合作，其中不少來自內地，並計劃在未來數年全球多個城市準備應用自動駕駛，若香港缺乏具前瞻性網約車規管框架，則「恐怕難以參與這場創新浪潮」。