港鐵負責南港島線（西段）黃竹坑至瑪麗醫院段主要以高架行走

圖片來源：運輸及物流局

【獨媒報導】政府昨日宣布，邀請港鐵就南港島線（西段）項目的詳細規劃及設計，並將協商財務安排（即直接資助或提供土地等）。一如早前公布，項目將採用智慧綠色集體運輸系統。擬議車站則由七個增至八個，新增華貴站。當局盼2027年動工，2034年落成，配合華富邨重建時間表。運輸及物流局局長陳美寶在網誌指，除瑪麗醫院至港大站外，皆主要採用高架專屬橋行走。

南港島線（西段）全長約7.5公里，在專屬高架橋及隧道行走，八個車站包括黃竹坑、香港仔、田灣、華貴、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學。

根據擬議走線圖，由黃竹坑出發，將經香港仔警署後方、現城巴停泊處轉出香港仔海傍道，在近香港仔巴士總站設香港仔站。其後再沿海傍道往田灣，車站位於鄰近現時巴士站。之後走線沿石排灣道登山，在華貴邨後山設站後，再沿華林徑及華景街，在華富北一帶設站，該站相對遠離華富商場一帶。

華貴邨後方山坡

數碼港站位於域多利道，車廠則設於旁邊的山坡，其後再沿域多利道穿過碧瑤灣往瑪麗醫院。

西段兩邊分別連接南港島線（東段）及港島綫。政府稱可形成一個環狀網絡，提升鐵路網絡的抗禦能力。當局稱，新鐵路通車後，華富邨往金鐘及港大的車程，可分別由35及25分鐘，縮短至約20分鐘及10分鐘。

運輸及物流局發言人稱，項目沿線地勢起伏，華富邨與香港仔海旁的高度相差超過60米，如以重鐵形式行走，走線須深入地底，運輸及成本效益皆不理想，方案在財務上不可行。新方案與重鐵相比，成本可減少四成，落成時間可提前兩年。

陳美寶：港鐵將擴建黃竹坑站 與東段共用車站

運物局局長陳美寶昨日亦以《永不放棄 抓緊契機》為題發帖，提到除瑪麗醫院至港大站一段以隧道形式行走外，其餘路段皆主要採用專屬高架橋設計。她提到港鐵將鐵公司將會接通南港島線（西段）與現有鐵路系統，包括擴建黃竹坑站，令兩線共用車站大堂、出入口及公共設施。至於港大站則會設地下行人隧道，連接兩線車站。陳美寶提到，港鐵將為現有鐵路線轉乘南港島線（西段）的乘客，提供車費優惠。

港鐵：致力與各持份者保持溝通

港鐵新聞稿稱，由於預計的項目走綫將途經區內的住宅、醫院、學校等各主要社區設施或其鄰近範圍，將致力與各持份者保持溝通，以落實惠及社區的發展和連繫的走綫方案。

現時黃竹坑站

前南區區議員柴文瀚在社交媒體撰文，指南港島線（東段）隔音屏障外觀未算理想，認為在香港仔海傍道建高架構屬挑戰。此外，他料香港仔海濱公園等地很可能被佔用，盼能重置。另一名前南區區議員嚴峻豪指，由於香港仔海傍道現有天橋，料高架橋有機會達18至20米，約6至7層樓高，沿線大廈景觀或受影響。

今次項目，並未有如啟德及洪水橋的集體運輸系統般，作公開招標。