BYD也不稳了…中电动汽车市场遭遇内需瓶颈
2026-02-20 15:12
据报道，全球最大电动汽车市场中国的地位正在动摇。随着中国电动汽车企业出海跳板，即内需市场饱和的认识扩散，舆论对电动汽车市场增长放缓的担忧日益加剧。
当地时间19日，据《纽约时报》（NYT）报道称：“出于竞争加剧、生产周期缩短终结轻松增长时代的担忧，投资者们正在抛售中国电动汽车企业的股票。”
从BYD业绩中就能发现危机的征兆。BYD月初公布1月新能源汽车（NEV）销量为21万51辆，该数字对比2025年12月（42万398辆）环比减少约50%，同比减少了30.1%。另外，随着投资心理萎缩，BYD股价较2025年5月的高点下跌近40%。
市场认为主要原因是中国政府的电动汽车补贴缩水导致的内需低迷。在中国买车需缴纳10%的购置税，去年底政府取消全额免税，今年起减免额度调整为50%，并计划到2027年完全取消优惠。
与此同时，与低价品牌的竞争愈发白热化。据英国汽车市场调研机构JATO Dynamics称，去年约有400款电动汽车在中国销售，是2019年的2倍还多。竞争过热催生降价，直接导致企业的收益性恶化。
华盛顿的智库战略与国际研究中心（CSIS）首席顾问斯科特·肯尼迪称，中国汽车产业进入了“战时状态”，并指出：“为了实现长期可持续发展，必须大幅淘汰多达数百家的企业。”
虽然中国电动汽车在欧洲、南美等海外市场的销量有所增长，但分析普遍认为，内需销售扩张已经达到极限。对此，宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克杜菲评价称：“虽然内需市场在政府补贴助力下快速增长，但购买电动汽车的合理消费层已经事实上触顶。”
NYT还指出，电动汽车充电设施集中在大城市，其他地区使用电动汽车多有不便。大多数具备购买力的消费者已经拥有电动汽车，内需销量恐难再大幅提高。
电动汽车繁荣期激增的工厂开工率正在下滑。据华盛顿与李大学名誉教授迈克·斯米特卡分析，中国汽车产能约40%处于闲置状态。为了让停工的工厂重新运转就得不断推出新款电动汽车，形成了恶性循环。NYT评价称：“BYD看似在全球市场表现稳健，实则正饱受内需疲软之苦”，“由于竞争加剧拉低收益性、补贴缩水、产品周期加快，难有企业再长期稳坐头把交椅。”
- ▲ 当地时间3日，位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的BYD新型电动汽车工厂。/路透社=韩联社
从BYD业绩中就能发现危机的征兆。BYD月初公布1月新能源汽车（NEV）销量为21万51辆，该数字对比2025年12月（42万398辆）环比减少约50%，同比减少了30.1%。另外，随着投资心理萎缩，BYD股价较2025年5月的高点下跌近40%。
市场认为主要原因是中国政府的电动汽车补贴缩水导致的内需低迷。在中国买车需缴纳10%的购置税，去年底政府取消全额免税，今年起减免额度调整为50%，并计划到2027年完全取消优惠。
与此同时，与低价品牌的竞争愈发白热化。据英国汽车市场调研机构JATO Dynamics称，去年约有400款电动汽车在中国销售，是2019年的2倍还多。竞争过热催生降价，直接导致企业的收益性恶化。
华盛顿的智库战略与国际研究中心（CSIS）首席顾问斯科特·肯尼迪称，中国汽车产业进入了“战时状态”，并指出：“为了实现长期可持续发展，必须大幅淘汰多达数百家的企业。”
虽然中国电动汽车在欧洲、南美等海外市场的销量有所增长，但分析普遍认为，内需销售扩张已经达到极限。对此，宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克杜菲评价称：“虽然内需市场在政府补贴助力下快速增长，但购买电动汽车的合理消费层已经事实上触顶。”
NYT还指出，电动汽车充电设施集中在大城市，其他地区使用电动汽车多有不便。大多数具备购买力的消费者已经拥有电动汽车，内需销量恐难再大幅提高。
电动汽车繁荣期激增的工厂开工率正在下滑。据华盛顿与李大学名誉教授迈克·斯米特卡分析，中国汽车产能约40%处于闲置状态。为了让停工的工厂重新运转就得不断推出新款电动汽车，形成了恶性循环。NYT评价称：“BYD看似在全球市场表现稳健，实则正饱受内需疲软之苦”，“由于竞争加剧拉低收益性、补贴缩水、产品周期加快，难有企业再长期稳坐头把交椅。”