2026/02/04
新加坡的上班族在乘坐比亚迪生产的EV巴士。东南亚主要国家正在推进巴士的电动化，这为中国纯电动汽车厂商带来了商机（图片由SBS Transit提供）
　
　　印尼首都雅加达的巴士司机Muhammad Iqbal很喜欢开一年前引进的纯电动（EV）巴士。这些巴士是雅加达大型公交公司Transjakarta从中国EV巴士厂商开沃新能源汽车集团（Skywell）进口的。
     
　　47岁的Iqbal当了20多年巴士司机，他表示中国生产的巴士过去口碑并不好。约10年前，以压缩天然气（CNG）为燃料的中国产巴士曾发生过故障和起火问题，因此Transjakarta后来一直坚持采购日本和欧洲生产的车辆。
 　　
　　但如今情况已经不同。Iqbal对《日经亚洲》（Nikkei Asia）表示 “这款EV巴士驾驶起来比以前要舒适”。他还满意地说：“采用了AT（自动变速箱），司机也不需要每天晚上进入车库前排队等待加燃料”。只需在车库充一晚电，第二天就可以投入运营。
 　　 
　　Transjakarta于2022年首次引进了中国比亚迪（BYD）生产的EV巴士。3年后的如今，该公司运营的EV巴士已达到约420辆，占整体的近10%。Transjakarta的目标是到2030年把保有量增至1万辆，使所有车辆电动化。
 　　
　　近年来，作为脱碳举措的一部分，东南亚各国政府一直在鼓励采用EV巴士。随着国内竞争日益激烈和国内市场放缓，中国电动汽车厂商迅速抓住机会。
 　　
　　据中国汽车资讯媒体报道，仅2025年上半年中国EV巴士的出口量就同比增长124%，达到约9000辆，增幅比2024年全年（增长14%）大幅扩大。
   　　
　　在马来西亚，截至2025年10月至少已有146辆EV巴士投入运营。其中46辆由中国北汽福田汽车制造，用于南部主要城市新山（Johor Bahru）和邻国新加坡之间的线路，另有15辆由比亚迪制造，用于以吉隆坡为中心的首都圈线路。
 　　
　　虽然马来西亚的数量仍然很少，但该国正在推进未来5年在全国引进数千辆EV巴士的计划，以此减少公共交通带来的环境污染。
   　　
　　马来西亚厂商也通过与中国企业合作涉足了本土市场。总部位于柔佛州的SKS Bus与铁路车辆厂商中国中车、电气设备厂商中电电气（CEEG）合作，开发马来西亚首款本地设计的EV巴士。
      　　
　　在新加坡，陆路交通管理局（LTA）已于10月与由比亚迪、Zhidao Network Technology等中国企业组成的联盟签署了价值814万新元的合同，计划开展自动驾驶EV巴士的验证试验。新加坡为了在2030年前将半数公共巴士电动化，计划采购超过2000辆EV巴士。
  　　
　　在菲律宾，2022年实施的《电动汽车产业发展法》规定政府机构及政府关联企业必须至少将保有车辆的5%电动化，因此EV巴士今后将快速普及。  
  　　
　　越南和泰国则是例外，目前中国厂商几乎没有机会。在越南，本土电动汽车厂商VinFast在巴士领域也处于优势地位。
     　　
　　在泰国，本土电动汽车厂商Nex Point于2020年开始生产EV巴士。但泰国政府正集中投资地铁和地面铁路，预计今后几年EV巴士的需求不会迅速增长。
  　　
　　中国EV巴士也存在令人担忧的问题。挪威公交运营商Ruter在2025年11月上旬宣布，该公司保有的数百辆宇通客车制造的巴士有可能通过软件自动更新被远程操控。丹麦和英国也将对此展开调查。
 　　
　　总部位于中国河南省郑州市的全球最大巴士厂商宇通客车否认了这一说法，称软件更新与驾驶、刹车等重要系统完全隔离，远程操控在技术上不可能实现。 
  　　
　　印尼网络安全智库CISSReC的主席Pratama Persadha表示，政府和巴士运营商不应忽视安全方面的担忧。他指出，特别是从实时车辆位置信息到乘客出行趋势等战略价值高的数据有可能被盗取。
 　
　　美国檀香山的智库太平洋论坛的Mark Manantan表示，“无论是美国、中国、日本、韩国还是欧洲的公司，网络安全风险始终存在”。他指出，在菲律宾“中国产EV具有成本竞争力，性能也强，但由于南海紧张局势加剧，可能会被政治化”。 
 　　
　　Mark Manantan表示，“无论是5G还是电动汽车，都是中国科技企业永远的课题”。
 　　
　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）NATSUMI KAWASAKI、REZHA HADYAN、RAMON ROYANDOYAN、NORMAN GOH