2026/02/24
    
　　本田的小型商务飞机HondaJet在2025年年底迎来了上市10周年。该机以发动机置于机翼上方的低燃耗结构为武器，累计交付了271架，还计划2028年向市场投放可横跨北美的新一代机型“Echelon”。新机型增加了载客人数，洽购强劲，本田正在考虑到2030年实现该业务的单年度盈利。能否把飞机业务培育成继汽车、二轮车、发电机之后的“第四大支柱”，本田正处在关键时期。
 　　
　　Honda Aircraft Company的社长山崎英人在回顾长达近40年的飞机项目历程时表示，“曾有人说日本企业开展飞机业务完全不可能。我们能实现本田宗一郎的‘飞向天空’梦想实在是顺利得有些不可思议”。
 　　
　　新机型能横跨北美
 　　
　　得以实现梦想的转折点是自项目启动之初便主导研发的藤野道格提出的独特发动机布局。通过把发动机安装在机翼上方来降低空气阻力，提高了燃油效率和静音性。2015年底获得美国联邦航空管理局（FAA）认证后，HondaJet开始销售。
 　
　　
　　最近10年里HondaJet共进行了3次更新换代，性能不断提高，但作为一项业务仍处于发展阶段。如果不能把其打造为盈利业务，接下来的10年将无从谈起。为此，本田推进了三项改革。
  　　
　　第一是定价。由于HondaJet优先考虑市场份额，降低了价格，因此到2021年已连续5年超过竞争对手美国塞斯纳（Cessna）和巴西航空工业公司（Embraer），登上小型喷气机市场份额第一的宝座。
 　　
　　但代价是营业损益一直处于亏损数百亿日元的状态。近年来本田认为品牌知名度和信誉已充分提升，开始把价格恢复至与品质相符的合理水平。与市场份额相比更加重视利润，以能够维持2～3成市场份额的价格水平（约12亿日元）进行销售，推动减少亏损。
   
　　　　
　　第二项改革是投放新机型Echelon。Echelon是小型飞机中首款无需加油即可横跨北美的机型。机身比HondaJet的现有机型加长约5米，最大定员为11人，比原来增加3人。 
   　

　　　　　
　　由于可运用现有飞机的骨架结构，因此降低了开发费用，还提升了燃效。与同级别竞争机型相比，估计Echelon使用1磅燃料可飞行0.44海里（约800米）。燃效比竞争机型高出10%～20%，预计在同类别飞机中燃效最高。
　　　　
Honda Aircraft Company的社长山崎英人称：“新机型Echelon将成为游戏规则改变者” 
　
　　新机型提高了使用便利性，把最高2000万美元（约30亿日元）左右作为价格的参考标准。山崎社长充满期待地表示，新机型“是成本与售价相匹配的游戏规则改变者”。
　　　　
　　市场反应十分迅速。在上市前就对Echelon表达购买意向的数量已达500架，开局良好。包括HondaJet已在售的“Elite II”等机型在内，本田目前每年只能生产50架左右。
  　　
　　开拓二手市场
  　　
　　据悉新机型已获得约100架的稳固订单，即便把全部产能转向新机型也需2年才能满足客户。本田将展开促销，力争实现新机型在包机公司等商用领域与个人持有领域各占5成的销售比例。
   
　　
　　第三项改革是扩大认证二手飞机业务。
    　　
　　本田将先从市场回购二手飞机，对飞机开展涵盖约300个项目的全面检测与维修，根据需要更换原厂零部件后再转卖。希望以制造商的品质切入此前由中介主导的二手市场，获取稳定的利润空间。
     　　
　　本田正在推进销售、研发、开拓二手市场的三位一体改革，目标是让飞机业务到2030年实现单年盈利。但亟待解决的课题远不止于此，还需同时满足环保规定。
   　

　　　　
　　航空行业也掀起了碳中和浪潮。欧洲空中客车公司已计划在2030年代推出氢能商用飞机。
 　　
　　　　
　　本田关注的是可持续航空燃料（SAF）。这类燃料以废弃食用油等为原料，能减少二氧化碳排放量。欧盟已立法规定，2025年起航空燃料中SAF的混合比例需达到2%，2050年需达到70%。本田已成功完成100%使用SAF的飞行测试，并探索将其作为现阶段实现碳中和的实际解决方案。
 　　
　　商务喷气式飞机市场呈扩大态势。《财富商业洞察》（Fortune Business Insights）的数据显示，2032年市场规模将达到676.8亿美元，是2025年的1.4 倍。北美市场的需求今后也将拉动整体增长。
      　　
　　本田预计2025财年（截至2026年3月）合并营业利润（国际会计准则）同比减少55%至5500亿日元。当前受美国关税政策和半导体供应短缺影响，再加上纯电动汽车领域的投资巨大，本田的二轮车业务成为支撑整个集团的重要支柱，经营面临压力。未来对环保的投资等也在增加，航空业务亟需提升独立性。    
 　　
　　　　
　　尽管Echelon的洽购热度颇高，但以目前的生产体制能否向客户如期交付是一大挑战。随着HondaJet的运营数量增加，企业还需在全球各地布局维修基地。配齐维修人员，做好服务配套也很重要。
 　　
　　山崎社长认为，若能攻克这些难题，“飞机业务有望成为本田（继汽车、二轮车、发电机之后的）第四大支柱”。
 　　
　　“火把要亲手点燃”，这是本田自创立以来秉承的理念。本田向天空的挑战才刚刚起飞。
    　　
　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）冲永翔也