“中国小包裹税”受害者：法国瓦特里机场
各位好，今天是2026年5月17日星期日。由于本台订阅的法国主流日刊周末大多不出刊，我们在出刊的法国世界报当中为您提取与中国相关的文章做综述。本期出刊的世界报有关中国的报道有两则。第一则题为“特朗普在北京热情但收效甚微的访问”。世界报在另外一篇报道中关注了法国的瓦特里机场，正在成为中国小包裹税的受害者。文中指出，自3月1日法国开始实施针对来自中国的小包裹的相关政策的以来，马恩省机场的运输量下降了70%，物流被重新导向其他欧洲国家。
在“特朗普在北京热情但收效甚微的访问”一文中，世界报指出，美国总统保证称，中国国家主席习近平“是朋友”，但并未取得任何决定性进展。世界报写道，5月15日，地球上最有权势的两个人一起漫步于环绕中南海宫殿的花园中。在这次散步中，习近平停下来向唐纳德·特朗普谈起一些百年古树。美国总统则在玫瑰花前驻足，称其为“人们见过的最美的玫瑰”。世界报认为，习近平对双方都能够“恰当地表达对方的关切”表示满意。特朗普则认为，在此次访问期间，他的这位同行“真的已经成了朋友”，并且两人一起“解决了许多其他人无法解决的问题”。在此期间，他们共进午餐，随后美国总统的车队前往机场，就此结束了其中国之行。
世界报认为，习近平与特朗普这两天热烈相处的局限性，在“空军一号”起飞后不久便已显现。习近平所称的“本世纪最重要的关系”，即中美关系中那种错综复杂、难以理清的本质重新占据上风。在返程航班上，特朗普向媒体讲述，习近平曾问他是否会保卫台湾。特朗普说，“只有一个人知道答案。你们知道是谁吗？是我。”他坦言，“我告诉习近平：我不谈这种事情。”特朗普说，“我会作出决定。但你知道，我认为我们现在最不需要的，就是在距离本土9500英里的地方发生战争”…“我们不希望有人觉得：‘宣布独立吧，因为美国支持我们。’”
美国总统还表示，双方没有谈及关税壁垒，尽管这原本是他任期初对华政策的核心。另一方面，世界报还提到，习近平则多次与特朗普讨论中美关系中的一个新概念，即“建设性战略稳定”。这一表述反映出中方希望迫使特朗普在其任期结束前，在积极议程上表现出某种可预见性。然而，白宫始终没有采用这一概念。
特朗普否认自己此次前来，是为了请求美国唯一真正竞争对手的帮助，以向德黑兰施压，促使其重新开放霍尔木兹海峡。他说，“我不需要恩惠。但我认为他会这么做。我认为（习近平）自然会希望看到海峡重新开放。”
世界报认为，中国外交则显得谨慎得多。一位中国外交部发言人表示，“这场原本根本不应该开始的战争，没有任何理由继续下去。”而在返程飞机上，美国总统却暗示，美国可能恢复对伊朗的打击。
世界报还关注了人工智能处理器。这一领域正在成为中国对购买美国产品态度矛盾的象征。早在今年冬天，华盛顿就已原则上同意向中国互联网巨头出售英伟达目录中性能第二强的AI芯片H200，并在峰会前批准了约十家中国企业采购，包括TikTok母公司字节跳动以及电商巨头阿里巴巴。然而，北京同时要求本国企业尽可能减少对美国芯片的依赖。这导致了一种奇怪的反转：如今看起来并不是美国不愿出售处理器，而是中国对购买这些处理器显得犹豫。
世界报在另外一篇报道中关注了法国的瓦特里机场，正在成为中国小包裹税的受害者。文中指出，自3月1日法国开始实施针对来自中国的小包裹的相关政策的以来，马恩省机场的运输量下降了70%，物流被重新导向其他欧洲国家。
自3月1日起，法国政府对来自欧盟以外国家、价值低于150欧元的包裹中的商品征收每类商品2欧元税费。部长级商务顾问谢尔日·帕潘办公室解释称，这项税收主要针对“那些把即时物流作为经济模式的平台”，例如希音、Temu或阿里。面对大量涌入的小包裹，以及这些包裹对法国市场和行业参与者产生的“副作用”，法国政府希望“利用税收杠杆推动它们改变组织方式”。目标是推动中国企业效仿美国亚马逊的模式，即在欧洲建立仓库，再从这些仓库向消费者重新分发订单。
然而世界报指出，中国发货方的反应来得很快。不久后，中国委托方要求将航班改道飞往比利时。很快，其他运营商也采取了同样做法。自3月初以来，该法国机场每周处理的包裹量只剩200吨，而2月份接近1000吨。机场主管感慨说，这项税收是一场灾难。
这一情况在法国全国层面也有所体现。法国海关总署署长弗洛里安·科拉斯表示，“自3月1日以来，运输量转移规模约达90%”。“每天的申报数量已经从大约50万份降至如今的大约5万份。”这一变化“相当于每月约230万欧元的税收收益”。
世界报指出，这一数字与法国预算的预测相差甚远。原本预算预计全年可带来4亿欧元收入。
活动量的下降使瓦特里机场陷入脆弱境地。电子商务企业具有高度灵活性，能够迅速修改并重新引导其大部分物流流向其他欧洲机场，以绕过法国清关。比利时的列日机场承接了欧洲20%的电商业务，海关在3月记录了52.5%的增长。比利时海关总署署长解释说：“这一涌入正在淹没比利时的处理能力。”而这些平台“并不会损失太多，因为在比利时完成清关后，再用卡车将包裹运到法国，对最终消费者而言只增加几分钱成本”。
世界报指出，在法国的瓦特里，这种策略显得荒谬。法国机场联盟总代表尼古拉·保利森认为，这种情况“毫无逻辑”。他遗憾法国采取了“单打独斗”的做法，而没有与欧洲伙伴协调。“我们从这项税收中得到的，不过是更少的工作岗位和更多的卡车。”
世界报同时提醒，欧盟已经确认，自7月1日起，将实施新的3欧元关税，其模式与法国税收相同，而原计划是在2028年实施。不过，法国政府已经宣布，计划在7月之后继续维持该措施，直到欧盟层面的小包裹税收体系实现统一。目前仍在谈判中的一项附加管理费方案，计划到2026年底前在所有欧盟国家普遍实施5欧元税费。
但这一时间表令瓦特里机场感到担忧。该机场表示无法等那么久，因为航空货运占其业务的75%，而电子商务占货物的80%。无论今天人们怎么说，该机场都离不开它，尤其因为它让该机场获得基本收入，从而能进一步开发其他市场。