阿尔斯通亮相柏林国际轨道交通技术展览会
法国 – 柏林国际轨道交通技术展览会（InnoTrans 2026）于9月22日在德国柏林展览中心（Messe Berlin）盛大开幕，展期为9月22日至25日。列车制造商阿尔斯通（Alstom）正在掀起一场机车与列车设计方式的变革，并在柏林举行的重要展会 InnoTrans（国际轨道交通技术展览会）上展示了新设计。
阿尔斯通新任首席执行官马丁·西翁（Martin Sion）决定终结一味满足客户特殊要求的模式。该模式常被比作国防工业的运作方式，它拖累了集团的盈利能力，并限制了其投资能力。
据集团介绍，每一辆有轨电车或列车都涉及数千项技术规格，而这些规格几乎在与每位运营商签订合同时都要重新设计——其中，像法国国家铁路公司（SNCF）或德国铁路公司（Deutsche Bahn）这样的老客户往往要求最为苛刻。
MC2I 公司的铁路分析师皮埃尔·普兰杜（Pierre Plaindoux）告诉法新社：“欧洲面临的主要问题在于列车尺寸因国家而异；轨距、站台高度、列车宽度甚至隧道尺寸都各不相同，这使得在一个监管严格的行业中进行列车制造变得异常复杂。”
尽管订单量创下历史新高，但由于难以从这些高度定制化的合同中产生现金流以及无法按时交付车辆，阿尔斯通多年来一直受到股市的冷遇。 阿尔斯通车辆（Rolling Stock）产品线总裁本杰明·菲图西（Benjamin Fitoussi）总结了必须应对的“两大挑战”：缩短新产品开发周期，以及提高供应链的可靠性。
在世界领先的轨道交通展会 InnoTrans 期间，他对法新社表示：“我们偏爱‘高级定制’（haute couture），但我们希望引导客户转向‘成衣’（ready-to-wear）模式。”阿尔斯通在柏林发布了其“新设计理念”，该理念基于围绕三大关键要素——机车、城市轨道交通车辆（有轨电车、地铁等）以及区域列车或高速列车——实现专业技术的标准化。
这家全球第二大铁路制造商提供按主要设备类型分类的产品目录，其中包含既标准化又独具特色的可复制模块（如驾驶台和卫生间），这有助于公司在竞争中脱颖而出。
其概念机车让人联想到现有的 Traxx 车型，但采用了更锐利的棱角设计和全金属车身（摒弃了聚酯材料），从而具备更高的耐用性。其未来高速列车概念车型的车头设计酷似飞机机头。设计总监 Alexis Bonnet 解释道：“我们正在提升现有产品系列的吸引力，希望能借此增加赢得客户青睐的机会”。
公司已取得进展：Fitoussi 先生指出，他们成功在不到 18 个月的时间内为印度孟买交付了地铁列车，而通常这一过程需要三到四年。
这种转型还包括生产基地的专业化分工（例如在瓦朗谢讷生产地铁列车），以及将工厂管理规范推广至研发中心的工程师团队，从而实现更有效的实时监管。
在生产方面，该制造商致力于更好地支持其分包商——这些分包商往往是家族式中小企业——以确保其生产能够“按时且符合既定质量标准”。
制造一列火车平均涉及 130 家不同的供应商。阿尔斯通首席执行官 Martin Sion 周二在为意大利国家铁路公司（Trenitalia）城际服务交付 Coradia 区域列车的仪式上指出，仅在意大利，该集团就拥有 1,500 家供应商。
然而，实现进步的最重要途径在于数字技术。该技术不仅能提高列车运行频率，还能实现预测性维护，从而避免可能导致车辆停运的重大故障。“即使是老旧列车，也可以通过升级电子系统进行现代化改造，”数字与集成系统产品线总裁 Aymeric Sarrazin 指出。
Sion 先生对媒体表示：“阿尔斯通是通过收购（2021 年收购庞巴迪铁路部门）成为市场领导者的；而现在的挑战在于，要凭借卓越的业绩和执行力来巩固这一领导地位”。
他在接受法新社（AFP）采访时说道：“归根结底，只要我们能持续稳定地交付产品，我相信运营绩效最终会转化为财务成果”，但未透露即将于春季公布的战略计划的具体细节。