从泥泞到丝绸之路：塔利班连接阿富汗境内外的项目
在距离阿富汗首都喀布尔以南约200公里处，哈吉·哈菲兹·贾克里就站在他的卡车旁边，而这辆卡车停在通往坎大哈的老路旁。
由于下雨，部分路段变成了泥坑，频繁发生故障导致行驶时间加倍，而原本路程预计只需6个小时。
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“如果他们按照承诺完成道路维修，我们就能在一半的时间内交付货物”，他一边说，一边掸掉鞋上的泥巴。
贾克里抱怨的道路，并不只是一条当地公路，还是连接该国首都与重要南部地区的战略轴线，更是塔利班当局指望用来刺激经济和加强内部凝聚力的最重要基础设施项目之一，背景是该国缺乏国际资金，而且塔利班政府自2021年8月掌权以来一直深陷政治孤立。
喀布尔-坎大哈高速公路：重回主干线
塔利班政府寄希望于修复长达483公里的喀布尔-坎大哈高速公路，该公路依次连接喀布尔、洛加尔、加兹尼、扎布尔和坎大哈五个主要省份。这条公路是一条贸易和交通要道，也是连接该国南部和中部地区的一条主干线。
从历史上来看，这条公路的修建工作始于20世纪50年代，并且得到了美国国际开发署(USAID)的支持。该项目于20世纪70年代得到进一步的发展，但在持续不断的战争中，特别是在20世纪90年代以及2001年之后的时期内，由于受到反复轰炸和缺乏维护，这条道路受到了严重的损坏。
其日益恶化的基础设施已经导致了多起悲惨的交通事故，并使旅途耗时比平时延长了许多倍。
几名接受半岛电视台记者采访的司机表示，这条道路已经成为了“生命面临的日常威胁”，尤其是在山区和急转弯处。
来自加兹尼省的伊斯马图拉·阿齐兹讲述了他在一场因深坑导致的巴士碰撞事故中失去兄弟的经历。他补充道，“修复这条道路不仅可以促进贸易，还可以挽救生命。”
连接北部与东部、南部地区的纽带
在修复这条高速公路的同时，现政府还在实施一些连接偏远地区和增强民族凝聚力的项目。其中最突出的项目包括：
- 卡兰曼甘-巴伦公路：连接巴达赫尚省和努里斯坦省，全长175公里，其中104公里已经铺设完毕。特种防卫旅工程总监哈菲兹·毛拉·纳吉布拉·福尔卡尼解释称，“这条公路不仅能够服务当地居民，还连接了该国北部和东部地区，并通过沙阿萨利姆山口促进了该国与巴基斯坦之间的贸易。”该项目预计将使喀布尔与巴达赫尚之间的距离缩短近230公里。
- 潘杰希尔-巴达赫尚公路：长210公里，其中148公里已铺设完毕。其目的是缩短首都与巴达赫尚省之间的距离，并使重型车辆能够通行，从而增强当地的发展机会。
萨朗隧道：恢复兴都库什山脉的动脉
萨朗公路是连接阿富汗北部和中部最重要的走廊之一，并途经兴都库什山脉一条长2.7公里的山间隧道。
这条公路是该国20世纪60年代在苏联的帮助下修建的，并成为该国南北经济交流的一条主干道。
但是由于战争和雪崩，这条隧道被忽视并遭到破坏。2023年，现政府启动了一项重大修复工程，其中包括在隧道内浇筑混凝土和修复防撞通道。
该国经济事务副总理阿卜杜勒·加尼·巴拉达尔表示，该项目是继库什特帕运河之后阿富汗的第二大国家项目，并强调了该项目在提高安全和促进国内贸易方面所具有的重要性。
对可持续基础设施的承诺
据阿富汗公共工程部称，在过去一年内，已经有80余个道路项目竣工或启动，包括高速公路修复、桥梁建设以及连接农村和城市中心的道路等。
该部技术副部长毛拉维·阿卜杜勒·卡里姆·法提赫解释称，该部致力于建设符合国际标准的现代化国家网络。他补充道：“我们已经完成了超过1698公里沥青路面的修复，并且我们使用了更新的地图和现代化的施工技术，以确保道路数十年的耐用性。”
该部发言人穆罕默德·阿什拉夫·哈克舍纳斯指出，“道路项目不仅仅是一堆沥青，而是能在振兴经济方面发挥直接作用的发展工具。”
他还强调，尽管政府在融资和将设备运送到山区方面面临困难，但这些项目有助于降低运输成本高达30%，创造数千个临时和永久性就业机会，并改善农产品的市场准入情况。
转向中国：对瓦罕走廊的希望
阿富汗政府的目标不仅限于改善内部连通性，还扩展到实现区域渗透的层面，特别是在转向中国的过程中。
作为加入由中方主导的“一带一路”倡议的一部分，在阿富汗最东北部的地区，当局已开始修建一条穿过瓦罕走廊通往中国边境的陆路通道。
官员们希望该项目将成为连接阿富汗与中国和中亚地区的新的贸易门户。观察人士指出，瓦罕-科兰项目的成功可能会带来重大的战略转变，因为它连接了三个关键的地理区块：中国、南亚和中亚。
资金有限以及透明度问题
鉴于资产遭到冻结和缺乏国际援助的现状，阿富汗政府目前仅依赖海关和税收，以及中国和土耳其等国家提供的有限支持。
然而，一些报告表明，这些合同是在没有公开竞争的情况下授予的，从而引发了人们对透明度和承包机制的质疑。
道路之外：沥青能够带来发展吗？
分析人士认为，道路项目可以成为法德勒·促进该国经济发展和展示政府能力的途径，但他们警告称，除非这些项目与结构性改革、有效的外部伙伴关系和真正的社区参与相结合，否则它们将仅仅停留在形式上。
最终，最大的问题依然存在：塔利班能否成功利用基础设施作为其经济杠杆？或者说，仅靠沥青还不足以使阿富汗摆脱孤立并走向稳定？