什么阻碍了埃及电动汽车项目的发展？
四年前，会计师穆罕默德·贾迈勒曾梦想拥有一辆埃及国产电动汽车，因为政府宣布与中国一家企业合作，由纳赛尔汽车公司生产首款本地电动汽车。贾迈勒对此充满信心，推迟了购买其他汽车的计划，坚持自己的民族梦想。
但这一梦想并未实现。贾迈勒告诉半岛电视台，该项目遇阻，汽车未能上市，官方对其命运保持沉默。如今，随着汽车价格上涨了四倍，他感到困惑和愤怒，在经济危机和缺乏承诺的国产替代品的情况下，拥有一辆汽车对他而言已“几乎不可能”。
尽管埃及对电动汽车的兴趣日益浓厚，但这些数据反映的现实却有限。目前，埃及注册的电动汽车数量不超过1.4万辆，而2024年的销量也不超过6000辆。
全球加速，本地放缓
根据国际能源署发布、埃及内阁信息与决策支持中心报道的《2025年全球电动汽车展望》报告，到2024年，全球电动汽车销量将达到约1730万辆。
2024年，埃及的电动汽车牌照数量增加了91.4%，达到约6150辆，而2023年约为3212辆。尽管基础设施薄弱和缺乏有效的政府支持等挑战持续存在，但这种快速增长反映出对环保汽车的需求不断增长。
充电站与充电标准障碍
然而，这一势头并非一帆风顺。5月，电力监管局决定取消快速充电站使用的中国GB/T充电协议，转而完全采用欧洲CCS2协议，这一决定打乱了新兴市场的节奏。
尽管埃及政府三年前就宣布了一项计划，要在18个月内建立3000个双端口充电站，共计6000个充电点，但据当地网站报道，但执行进度迟缓，目前全国充电站不足450个。
内阁报告指出，到2024年底，全球电动汽车保有量将达到5800万辆，约占所有乘用车的4%。在非洲，尽管面临基础设施和技术方面的挑战，但在埃及和摩洛哥的推动下，电动汽车销量仍实现了显著增长。仍是瓶颈。
首款国产电动汽车项目搁浅
2021年6月，政府宣布计划生产首款国产电动汽车，由国有纳赛尔汽车公司与中国东风公司合作，命名为“纳赛尔E70”，原定于2022年中开始生产。
但截至2025年中，该项目仍未启动，频繁延期且原因不明，引发外界对埃及能否进入电动汽车制造业的质疑，尤其是在基础设施不足、技术经验薄弱的情况下。
最初的公告称，E70售价预计为29万至40万埃镑（当时约2万至2.6万美元），提供三种不同版本，电池容量和续航里程各异。但这些承诺均未兑现。
现实与挑战
开罗商会清洁能源汽车委员会成员托尼·拉蒂夫指出，埃及电动汽车普及的主要挑战包括：
- 充电站数量不足；
- 基础设施薄弱；
- 对消费者缺乏政府支持。
他补充说，尽管过去两年有所改善，国家提供了一些企业激励并开始运营本地电动汽车工厂，但国产车型推迟上市的原因在于尚未确定最终定价，生产成本依然较高，难以进入市场竞争。
拉蒂夫还提到，国家正在推动电池本土化生产，因电池占汽车成本的60%以上，这将有助于降低售价并推动市场发展。
总理穆斯塔法·马德布利透露，埃及已制定明确的汽车产业规划，尤其是电动汽车，并在吸引两到三家国际主要制造商，重点关注电池生产领域。
拉蒂夫呼吁政府通过推出价格合理的车型、建立授权维修中心以及提供贷款优惠等方式支持消费者购买电动汽车，一些银行已开始提供分期付款方案以鼓励使用。
关税与制度挑战
埃及商会汽车分会成员蒙塔塞尔·宰通表示，最大的障碍是基础设施不足，尤其是充电站稀缺，使得依赖电动汽车变得困难。
他补充说，国产化项目还面临零部件进口关税等问题，必须解决这些问题才能推动产业发展。宰通指出，2021年贸易部禁止进口二手电动汽车的决定，加上国产项目未落地，导致市场倒退数年。
他强调，尽管部分企业和维修中心已开始主动进口和维护电动汽车，但埃及电动汽车市场发展速度仍远低于全球，需要更多政府支持，包括道路与注册费减免，以及统一充电标准、完善法律框架等措施。