欧洲汽车工业正经历一场剧烈的变革，其竞争力及市场地位岌岌可危。近期数据显示，欧洲汽车产能正在下降，与此同时，中国电动汽车产业却呈现创纪录的增长势头。这给如何在创新发展与保留传统燃油汽车这一行业核心之间取得平衡带来了巨大挑战。

欧洲汽车与全球市场份额的流失

欧洲汽车制造商协会（EAMA）的数据在2024年发出警报，表明该行业正从放缓走向失去全球制造业份额。

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尽管欧盟汽车总销量增长0.8%，达到1060万辆，但这一增长有限且集中在西班牙等少数几个市场，而德国和法国等主要市场则出现下滑。与此同时，全球汽车市场增长2.5%，达到约9250万辆。

最令人担忧的指标是销售和生产之间的差异，因为欧盟的产量份额去年大幅下降了6.2%，而中国的产量则增长了5.2%，这巩固了中国作为最大汽车生产国的地位，占全球产量的35.4%。

欧洲汽车行业面临诸多挑战

《金融时报》援引华伦纽斯·威廉森公司（Wallenius Wilhelmsen）首席执行官拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）的话说，欧洲汽车行业正面临来自国内需求放缓、国外市场（尤其是中国）销量下降以及美国关税上涨的压力。

尽管欧美对中国实施了贸易限制，但一家航运公司的数据显示，去年中国汽车出口量大幅增长23%，达到640万辆，预计到2030年，中国将占据全球汽车市场30%的份额，高于2024年的21%。

中国品牌在欧洲市场不断扩张，今年前九个月占欧洲新车总销量的5.7%，而同期中国电动汽车在欧洲市场的份额达到了10%。

欧洲汽车市场萎缩

欧洲汽车制造商协会的数据显示，2025年上半年欧洲汽车市场表现不佳，欧盟汽车注册总量下降1.9%，而全球汽车注册总量则增长了5%。此前，受能源成本上涨和排放标准日益严格等结构性挑战的影响，欧洲汽车制造商的产量已下降约2.6%，而此次欧洲汽车市场下滑使其面临的压力雪上加霜。

中国制造的汽车（包括中国品牌和设在中国的西方工厂）在欧盟汽车总销量中的份额也上升至6%。

欧洲汽车与电气化转型放缓

据欧洲汽车制造商协会称，在向清洁能源转型的大背景下，2025年上半年欧盟市场中纯电动汽车的份额上升至15.6%，到​​9月份已超过16%。

相比之下，混合动力汽车依然是消费者的首选，占据了34.8%的市场份额。这种对混合动力汽车的明显偏好表明，欧洲消费者在购买纯电动汽车时仍然面临成本或基础设施方面的挑战，阻碍了电动汽车的整体普及，而这对于实现欧洲大陆的气候目标至关重要。

2024年全球销量排名前五的汽车公司

中国的主导地位

今年上半年，在政府激励措施和扶持政策的推动下，全球纪录的上升巩固了中国的地位。

中国每年生产超过1240万辆电动汽车，占全球产量的70%以上，而欧洲的份额不超过17%（320万辆），美国的产量为7%。

中国企业在成本和质量方面都享有显著的竞争优势。到2025年底，中国将取消对新能源汽车的全面税收优惠，这印证了中国在多年补贴之后，致力于实现产业自给自足的决心。

中国问题专家萨默·凯尔告诉半岛电视台，中国电动汽车性能优越的原因在于：

  • 政府补贴使其价格比欧洲同类产品更低，这引发了欧洲民众对他们所谓的“中国倾销政策”及其对该行业的支持表示抗议，认为这些政策使其在成本和价格方面缺乏竞争力。
  • 据凯尔称，中国汽车的优势不仅限于支持和低成本，还体现在高质量上。中国利用全球金融危机发展了汽车工业，并通过收购和合作，与欧洲主要汽车制造商建立伙伴关系，进行技术转移和模仿，最终达到在质量上可以与欧洲汽车相媲美，甚至可能超越它们的水平。

经济学家穆罕默德·穆萨将欧洲汽车工业的衰落归咎于其向电动汽车转型缓慢、生产成本高昂以及电池和软件创新放缓，而中国则拥有从金属到电池的完整供应链、慷慨的政府支持以及快速发展，从而在价格和技术方面具有竞争力。

今年中国电动汽车的全球销量预计将超过2000万辆，巩固中国作为该行业规模最大、增长最快的生产国的地位。

穆萨指出，中国除了要像欧洲公司那样，打造具有象征意义和声望的品牌之外，还需要建立人们对其产业质量和耐用性的长期信心。

电池竞赛

中国电池产业最大的优势在于其掌控着全球三分之二的电池及原材料供应。标普全球的一份报告显示，中国控制着电池供应链中70%至80%的关键材料；而弗劳恩霍夫电池研究所的一项研究表明，北京控制着新型高效磷酸铁锂电池98%的生产。

中国并不满足于此，已开始在境外建立电池制造基地，并选择摩洛哥作为其中一个基地的所在地。中国企业“国轩高科”将投资56亿美元在凯尼特拉市建设一座工厂，目标是年产20兆瓦时，并计划在一年内将产能提升至100兆瓦时。

中国企业的这种存在凸显了北京向欧洲市场供应低成本电池的能力，增强了其竞争优势，并帮助其克服了海关壁垒。

欧洲汽车重现昔日辉煌的条件

美国咨询公司麦肯锡公司提出了一系列建议，旨在恢复欧洲汽车工业的部分实力并提高其竞争力，这些建议可概括为以下几点：

  • 通过实施具有成本效益的设计策略和最大限度地减少零部件，与当前水平相比，成本最多可降低20%。
  • 加快对“磷酸铁锂”电池研发的个人投资，以减少对外国合作伙伴的依赖，同时团结各方力量，扩大欧洲的半导体生态系统。
  • 投资约1500亿美元改善电动汽车基础设施，到2030年将充电站网络扩大到250万个。

专家穆罕默德·穆萨同意这些发现，并认为欧洲汽车行业必须与时间赛跑，以降低成本、加快创新并重新夺回主动权。

来源: 半岛电视台