2026-01-09 10:00  
现代汽车集团将在美国拉斯维加斯当地时间6-9日举行的世界最大IT和家电展览会“CES 2026”上提出“AI（人工智能）机器人”业务的蓝图，强调与谷歌、英伟达、高通等全球专业企业的战略合作。负责集团机器人战略硬件的核心子公司现代摩比斯也将参加今年CES的活动，接连发布与未来移动领域全球企业合作的计划。

当地时间7日，现代摩比斯表示，作为现代汽车集团扩大AI机器人生态系统的战略的组成部分，将通过与集团机器人子公司波士顿动力（Boston Dynamics）的合作体系，在新一代人形机器人Atlas量产时为其提供执行器。执行器扮演着机器人关节的角色，作为控制机器人动作的驱动装置，是机器人硬件的核心。在制作人形机器人的材料费中，执行器约占60%。对于以汽车零部件为主力的现代摩比斯来说，此举具有进军机器人零部件市场的意义。

▲ 7日，在美国拉斯维加斯举行的CES 2026的现代摩比斯展台，现代摩比斯机器人事业部推进室长吴世旭（音）（右）与波士顿动力公司Atlas首席机器人工程师扎克·杰克斯基在完成执行器供应协商后正在握手。/现代摩比斯
现代汽车集团去年8月宣布了新建北美机器人工厂的计划，提出以2028年每年生产3万台机器人为目标，现代摩比斯也将积极参与大规模量产系统的建设。近年来，现代摩比斯在汽车零部件产业的基础上不断拓展，尝试向机器人技术、SDV（软件定义汽车）等高附加值的新业务领域转型。预计机器人量产将带来对各种零部件的需求，因此期待现代摩比斯将进一步扩大在机器人生态系统中心的作用。

▲ 现代摩比斯正在准备为波士顿动力公司供货的机器人用执行器概念。/现代摩比斯
现代摩比斯将在短期内支持现代汽车集团的机器人批量生产，最终目标是在成本和质量竞争力的基础上，成为机器人零部件市场的领军企业。以执行器为起点，计划将研发范围扩大到手形爪、传感器、控制器、电池组等核心零部件。通过现代汽车集团的机器人业务，确保获得丰富的实证机会，积累有意义的验证数据，计划早日构建符合市场需求的机器人核心零部件组合。

当天，波士顿动力公司负责开发Atlas工作的扎克·杰克斯基在接受记者采访时表示：“中国企业正在积极进军该市场，虽然价格也是一个重要的问题，但关键在于机器人能在实际的工业现场执行哪些任务。”他还强调了与中国竞争对手的“技术差距”。他说：“如果机器人进入现场后什么都不做，只是四处走动或展示功夫，就没有经济上的用处。在复杂的操作任务和替代人力方面，我们保持着在高可靠性、耐用性和硬件方面的巨大优势，且主导着市场。”

在本次CES展会上，中国企业宇树科技展示的“拳击机器人”引发热议，该发言被理解为对此的婉转批评。现代摩比斯机器人事业部推进室常务吴世旭（音）也表示：“中国企业开发的机器人主要集中在模仿人类的行为，但波士顿动力公司开发的机器人是为了在实际的量产生产上实现超越人类的能力。”

现代摩比斯在CES 2026上与全球半导体领军企业高通签署了谅解备忘录，决定在软件定义汽车（SDV）和高级驾驶辅助系统（ADAS）等广泛的领域展开合作。7日，现代摩比斯汽车事业部副社长郑洙京和高通科技公司汽车、工业及嵌入式物联网及机器人业务负责人纳库尔·杜加尔（Nakul Duggal）等人出席了在现代摩比斯展台举行的谅解备忘录签署仪式。

双方决定开发针对新兴市场的优化整合解决方案，向全球客户进行投标。现代摩比斯和高通将基于各自拥有的系统集成、传感器融合、图像识别、系统级芯片（System-on-Chip）技术，推出整合尖端驾驶辅助系统技术。期待通过在现代摩比斯的控制器和软件上应用高通的半导体芯片实现协同效应。

针对包括印度在内的新兴市场的需求，着手开发专为自动驾驶和自动泊车优化的尖端技术。因为这些国家的汽车市场正在从小型车为中心向各种车型扩展，同时高级驾驶辅助系统（ADAS）的普及率也在急剧上升。

现代摩比斯将在CES 2026上运营“私人化展位”，只向事先邀请的全球客户公司开放展馆，而非向普通大众公开。现代摩比斯相关人士介绍说：“这是扩大包括机器人技术、软件定义汽车（SDV）和半导体在内的新业务领域的订单承接范围，同时集中精力开展扎实的营业活动的战略。”