2026-02-09 09:45  
▲ 当地时间15日，在中国广东省深圳港，准备出口荷兰、德国等国的BYD电动汽车正在等待装船。2025年，BYD电动汽车销量为157万辆，在全球电动汽车市场继特斯拉之后位列第2名，单看2025年4季度销量，BYD已反超特斯拉登顶榜首。/新华社，韩联社
2025年，在韩国电动汽车市场“中国制造”占有率飙升至34%。而同期韩国产电动汽车的对美出口暴跌了87%。在K电动汽车本土市场不敌中国车，在海外遭遇关税壁垒，其市场地位正在缩水。舆论担忧，一旦这种格局固化，不仅现代·起亚，韩国从电池到材料·零部件的整个电动汽车生态的未来竞争力都将被动摇。

据韩国汽车移动产业协会（KAMA）称，2025年韩国新登记的电动汽车为22万177辆，其中7万4728辆（34%）为中国产。而2021年该数值仅为1%，时隔4年中国电动汽车占比就突破了30%。2024年中国产电动汽车同比销量增幅为72%，2025年为112%。

国产K电动汽车市场地位缩水

中国产电动汽车不论品牌，在华生产的车辆正大举进入韩国。其中最具代表性的是中国产特斯拉Model 3和Model Y。2025年，这2款车型在韩国卖出了约5万9000辆。而据推算，近3年间进入韩国的中国产特斯拉累计接近10万辆。

特斯拉系美国品牌，但凭借上海工厂压倒性的成本竞争力正在掌握韩国市场，而占据品质优势的韩国产电动汽车护城河实际上已经崩塌。韩国电动汽车正面临“维系韩国工厂是否划算”的根本性问题。

继中国产特斯拉后，BYD等中国电动汽车品牌正对韩国市场发起猛攻。2025年，BYD力推小型SUV“ATO 3”和中型SUV“SEALION 7”实现在韩销量突破6000辆。极星（极星2·4）、BMW（MINI COOPER SE、iX2）、沃尔沃（EX30）等在华生产的电动汽车也正在进入韩国市场。

与此同时，韩国电动汽车的出口环境正在持续恶化。2025年，对最大出口市场美国仅进口了1万2166辆，同比暴跌87%。原因是美国调整补贴政策，加之关税壁垒升级，韩国产电动汽车销路大幅收窄。但现代·起亚汽车2025的美国电动汽车销量同比仅减少了约2万辆（降幅16%）。原因是在北美本土工厂生产的电动汽车取代了韩国产。

▲ 制图=金炫国
问题在生态

现代汽车蔚山电动汽车专用工厂竣工在即，起亚的电动汽车专用“EVO工厂”也已投产。但需求无以为继，开工率难免低下。这意味着，冲击还将扩散至包括电池在内的零部件、材料供应商。

单看电池，BYD全车型搭载自研电池，BMW搭载CATL与S-VOLT电池，沃尔沃EX30搭载中国欣旺达电池。特斯拉中国产车型多搭载CATL电池，仅部分车型混用LG能源解决方案与日本松下电池。中国产电动汽车占比的升高，使得韩国电池企业与材料企业的市场参与空间持续缩水。

韩国汽车行业内外指出：“这是放任倾斜的运动场不管。”中国产电动汽车一边拿着中国政府的直接补贴，另一边靠低人力成本、廉价工业用电等间接扶持来确保价格竞争力。而且在韩销售过程中还能领取韩国政府与地方自治体的电动汽车补贴。在双重扶持结构之下，中国产电动汽车正通过大幅降价攻占韩国消费者。

▲ 全球最大电池生产商中国CATL。正大胆尝试在拿到订单前，先行在欧洲建厂。图为2025年4月18日，中国上海车展上的CATL展区。/路透社，韩联社