2026-02-10 09:47  
全球造船业对“第二次卡塔尔特需”的期待日益高涨。卡塔尔凭借全球最大单一气田北部气田（North Field）动摇了全球液化天然气（LNG）供应链，如今又表示有意大幅增加LNG运输船队以应对LNG增产。业界提出卡塔尔今后可能追加订购最多70艘左右的LNG运输船。有预测认为，根据接单大战的结果，韩中造船业的竞争格局将步入新的局面。

2日，卡塔尔国营企业卡塔尔能源公司首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡在于卡塔尔多哈举行的世界最大液化天然气（LNG）产业展览会“LNG 2026”上表示：“为稳定地运输不断增长的LNG量，我们计划大幅扩大LNG船队。”这意味着随着北部油田的增产，LNG生产和出口将迅速增加，海上运输能力也将随之扩大。卡塔尔计划到2030年将每年7700万吨左右的LNG生产能力扩大到1亿4200吨。

全球造船业关注他此番的发言，原因在于卡塔尔是多年来左右全球LNG船市场数量和竞争秩序的“大客户”。此前，2020-2024年卡塔尔分两批订购的128艘LNG运输船，韩国和中国分别承接了98艘和30艘。当时这笔规模达数十万亿韩元的订单，改变了两国造船业长期陷入不景气的走向。

▲ 液化天然气（LNG）行业巨头卡塔尔宣布将大幅增加LNG运输船，让包括韩国造船厂在内的全球造船业的期待值大增。中国国有造船企业CSSC（中船）最近在卡塔尔多哈开设了首家代表处，三星重工4日与卡塔尔国有造船厂QSTS签署了扩大业务合作的谅解备忘录。图为位于卡塔尔东北部的国有造船厂QSTS的全景。/三星重工，制图=金圣奎
由卡塔尔托举起来的韩中造船业

有评价认为，此次提到的第二次特需的性质不同。如果说第一次特需在通过确保订单量来摆脱经济不景气方面意义重大，那么第二次特需将成为决定“谁将掌握LNG船市场新一代标准”的竞争。除了订单规模外，船型构成、建造效率、长期合作结构等也成为了决定接单成败的关键因素。

尤其是中国造船业地位的转变是核心变量。中国在特殊时期对当地LNG项目进行股权投资，以长期LNG采购合同为先导，用“返利”的形式确保了LNG船的订单量。特别是中国承接了全部超大型Q-Max级订单，提升了技术的可靠度。其中作为主力的中国船舶集团（CSSC）的子公司沪东中华去年在上海北部启用了LNG运输船专用的新船坞，将建造能力从每年3艘提高到11艘，建造周期也从60个月左右缩短到与韩国船厂相似的24-30个月。在韩国擅长的“按期交付”能力方面，中国一直在紧追不舍。

为了追赶中国……韩国也进入战略调整的局面

韩国造船业在LNG船核心技术、航行稳定性和船东信赖度方面仍然保持优势。但随着中国追赶势头的增强，要求修改战略的声音也越来越大。现代重工正在考虑建造此前未曾建造过的超大型Q-Max级LNG船的可能性。三星重工本月初与卡塔尔国有造船厂（QSTS）签署了关于LNG和海上工厂领域合作的谅解备忘录（MOU）。

韩中承接的大批量卡塔尔订单将于2028年左右交付完毕。为应对卡塔尔第二次LNG船特需订单，韩中造船厂之间的事前竞争也日趋激烈。中国船舶集团（CSSC）本月在卡塔尔多哈开设了首个海外代表处，沪东中华在LNG 2026展览会上展示了自主研发的“未来型低碳LNG运输船”等新技术。HD现代也与法国BV、挪威BV等全球机构共同开展了各种规模的新型LNG船的联合开发。