長榮：旺季拚一路到年底 美國線沒有悲觀理由
（中央社記者江明晏台北8日電）長榮海運9月營收年增逾6成，總經理吳光輝表示，今年旺季提早且一路延續，貨量高檔、第3季運價衝高，看好11月前載貨狀況非常樂觀，12月再迎過年前拉貨旺季，第4季可望比去年同期微幅成長，「以美國線來說，春節前看不出任何悲觀理由」。
長榮海運今天舉行法人說明會，長榮海運船隊共有242艘，運能204萬TEU（20呎櫃），在全球運能排名為第7名，市占率為5.9%。
長榮海運9月合併營收新台幣497.11億元，月增1.48%，年增63.75%，受中國十一長假前出貨潮帶動，加上天候狀況較8月改善，整體貨載上升，運價維持相對高檔；累計合併營收3384.49億元，年增15.36%。
吳光輝表示，今年旺季提早且延續到9月，貨量維持高檔，受惠第3季運價衝高，展望未來，從訂艙狀況來看，11月之前載貨狀況非常樂觀，11月如果撐過傳統淡季，12月會再迎過年前拉貨旺季，估計第4季年增會微幅成長。
長榮海運指出，目前運價是「美線強、歐線弱」，2024年的運價和現在差不多，但今年油價成本比較高，不過塞港引起有效運力損失，貨量成長方面，遠東到美國約成長5.1%，歐洲成長12.2%，所需運力更多。
北美線方面，吳光輝指出，美國數個重要碼頭進口貨量都創高，存貨水準低檔，終端需求樂觀，明年經濟估計雖然下滑，但相對其他國家都較高，重要美系客戶都對未來市場需求正面看待，因關稅調整，美國進口商可能會獲得退稅1600億美元金額，不排除調降終端商品價格，增加存貨水準，都有望支撐美國進口貨量。
「以美國線來說，過年春節以前看不出任何悲觀理由」，吳光輝說，美國現貨價格顯著高於去年第4季談判價格，看好明年長約價格會高於今年價格，明年第2季能見度尚不清楚，但如果因通膨因素，美國升息循環啟動，恐對終端需求有所衝擊，「這是比較擔心的部分」；此外，美國西岸碼頭工人合約2028年到期，談判進度會從明年下半年陸續推進，需要持續觀察對運力和船期穩定的影響性。
歐洲市場方面，他表示，歐洲經濟成長率不高，明年會比今年高一點，歐洲現貨量增幅多，但運價今年4月因美伊衝突大漲，漲到7月後逐週緩跌，加上受船公司陸續重返紅海影響，第4季運價偏低，但仍屬於健康狀態，歐地線簽長約比例低，價格還是比去年同期高。
至於船公司陸續重返紅海，吳光輝認為，紅海地區地緣政治面風險沒有基本解決，通常是歐洲航線去程時南繞，因載貨貨物保值性高，但回程會過蘇伊士運河，才能搶到春節出貨商機，但由於全球塞港問題嚴重，運力增加的問題仍可能會被塞港問題吸收，舉例來說，新加坡目前碼頭使用率9成以上，大量船舶集中處理能量來不及增加，造成滯港問題嚴重，長榮海運也積極掌握關鍵碼頭投資機會。
長榮海運表示，規劃至2030年營運約290艘船舶，總運能約274萬TEU，其中雙燃料船55艘，占總運能約32.8%。（編輯：林淑媛）1151008