图为比亚迪将发售的EV微型车“RACCO”（海獭）。6月摄于横滨市。（共同社）
奇瑞汽车合资公司计划发售的EV微型车效果图。（图片不出售）（共同社）

　　【共同社7月2日电】中国汽车巨头带着各自的纯电动汽车（EV）从今年夏季起陆续进入日本微型车市场。行业龙头比亚迪（BYD）将在本月28日发售专为日本市场开发的EV微型车。奇瑞汽车也将通过合资企业进入日本，明年投放第一款EV微型车。这些车企都将目标锁定在作为“日常代步工具”的微型车，力图抢占市场。加之燃料价格高企的担忧依然存在，EV商战或将愈发激烈。

　　比亚迪即将发售的“RACCO”（海獭）是首款左右两侧均采用电动滑门的EV微型车，提供续航里程210公里和320公里两个版本，目标年内获得1万辆的订单。

　　比亚迪日本法人社长刘学亮表示，EV在日本也正逐步成为生活的一部分，希望随着微型车的投放增加选项。

　　比亚迪自2023年进入日本乘用车市场以来已投放5款车型，然而销量未达到预期水平。公司希望通过打入占日本新车销量4成的微型车市场，以扩大销售。现有的约70家销售网点计划在年内增至100家，将覆盖所有的都道府县。

　　奇瑞和比亚迪一样，也是正在快速拓展海外业务的中国汽车巨头。奇瑞在日本携手汽车用品巨头“澳德巴克斯赛文”（AUTOBACS SEVEN）等企业，以“EMTA”的品牌名开展业务。据合资企业高管介绍，明年发售的EV微型车力争“价格与燃油车相当”。

　　日本全国微型车协会联合会数据显示，2025年微型乘用车市场中EV的销售占比不到2%。充电设施不足和价格偏高等成为课题。

　　面对中国车企的攻势，日本车企也开始应战。日产汽车宣布对“SAKURA”进行部分升级，外观更新的同时还将完善配置，计划在今夏发售。此外，铃木也计划在2026年度内发售首款EV微型车，以维持市场份额。本田热门车型“N-BOX”的EV版计划在2028年上市。