2026/01/23
出席记者会的（右起）鸿海CSO关润、三菱扶桑巴士事业本部部长高罗克人、社长卡尔·德彭（1月22日，川崎市）
 
      台湾电子制造大型企业鸿海精密工业与日本三菱扶桑卡客车公司1月22日宣布，将成立一家从事巴士业务的合资公司。合资公司将在三菱扶桑公交车制造（富山市）的工厂生产鸿海的EV巴士。鸿海借此在日本确保生产基地，以推动业务扩张。由外资主导、进展相对滞后的日本EV普及有望因此加速。
 
      鸿海与三菱扶桑将各出资50%，计划于2026年下半年成立新公司。生产将安排在三菱扶桑唯一的国内巴士生产基地富山工厂。原有柴油巴士的研发与生产也将由新公司负责。
 
      目标是在2027年争取获得以鸿海开发的EV巴士“Model T”为基础的车型订单，之后将把销售车型扩大至EV微型巴士“Model U”等。三菱扶桑将在其遍布日本约200处的网点提供整备与维护服务。
 
      在记者会上，三菱扶桑社长卡尔·德彭表示：“通过合作，将打造一家技术实力雄厚的公交车公司。”
 
      在日本企业的竞争力逊色的电子行业，外资企业通过收购生产基地和研发基地，推进了制造业的重建工作。作为日本核心产业的汽车行业，也开始出现外资企业成为就业吸纳方的动向。
 
 
      “我们是幕后天才。既然在日本生产，就会尽量在日本推进本地化”，在鸿海负责纯电动汽车业务的首席战略官（CSO）关润强调。
 
      将在三菱扶桑巴士制造公司（富山市）的工厂生产由鸿海开发的EV巴士。对于鸿海来说，这将成为在日本生产汽车的立足点。新公司的首席执行官（CEO）将由三菱扶桑的人士担任。
 
      在日本企业的竞争力下降的电子行业，外资企业已成为行业重组的主角。其中行动最为积极的企业是鸿海。该公司2016年收购夏普后，又通过夏普将东芝的个人电脑业务以及NEC的显示器子公司等纳入集团旗下。
 
      台湾企业方面，液晶巨头群创光电（Innolux）的子公司于2025年12月收购了日本先锋（Pioneer）。索尼集团已明确表示，将分拆电视机业务，并将其移交给中国TCL集团主导的合资公司。
 
      虽然日本汽车行业相较于电子行业仍保持着国际竞争力，但在EV和自动驾驶领域，却面临中美企业崛起等竞争加剧的局面。
 
      因美国推行高关税政策和保护主义等，企业所处的经营环境发生巨大变化。汽车产业曾通过以日本为基地向全球出口实现扩张，但如今“本土化生产”变得十分重要，维持日本国内生产正变得越来越困难。
 
      在新一代汽车投资负担不断加重的情况下，商用车的电动化曾是难以顾及的领域。由外资主导的行业重组已开始从商用EV领域蔓延到整个汽车行业。
  

   
      以代工智能手机和服务器为主要业务的鸿海，于2019年宣布涉足EV业务，将其视为新的业务支柱。鸿海已向台湾市场投放EV巴士和EV乘用车，目前正在采用受托开发和生产汽车的商业模式，开拓海外客户。
 
      尽管全球EV的普及速度放缓，但鸿海认为，正因为当下竞争激烈，才更容易建立与大型企业进行水平分工来降低成本负担的模式。
 
      日本的EV普及进程落后，增长空间较大，为了在日本国内生产EV，鸿海曾一度考虑收购日产汽车已决定停产的追浜工厂（神奈川县横须贺市）。估计鸿海会通过巴士业务积累业绩，未来继续寻求与日本企业合作以及参与行业重组。
 
      围绕乘用EV，鸿海已于2025年与三菱汽车签署了向三菱汽车供货的备忘录。计划2026年下半年向大洋洲市场投放产品。以面向日本市场开发的多功能车型EV为基础，还计划向出租车公司和物流公司供应商用车。
  
在台湾运行的鸿海电动巴士
   
      日本车的国内工厂正面临开工率下降的问题。由于人口减少等因素，日本国内市场呈萎缩趋势，2025年新车销量连续6年低于500万辆。受美国关税政策影响，难以维持生产。三菱扶桑计划到2028年底关闭中津工厂（神奈川县爱川町）。
 
      汽车产业是日本的核心产业，出货额占到国内生产总值（GDP）的1成，支撑着日本的就业，如果生产基地转移到海外，影响将非常大。
 
      丰田为了维持日本的制造技术和就业，提出了日本国内“300万辆生产体制”的目标。铃木也为了就业需要维持国内100万辆的产量，并决定轻型EV的生产不在人工成本较低的印度，而是在日本进行。
 
      日本车企正在努力平衡为提高价格竞争力而进行的海外生产和为维持就业而必须保留的国内生产。鸿海正打算在日本扩大生产基地，有可能成为进一步吸纳就业的平台。
 
  在日本EV巴士市场上，比亚迪份额居首
 
      EV巴士是指由电池和马达驱动的巴士。作为脱碳举措的一环，日本的公交线路等已开始引入EV巴士。由于运行路线和时间固定、便于充电，EV巴士被认为非常适合用于公交系统。由日本各都道府县巴士运营商组成的日本巴士协会（东京港区）提出的目标是到2030年 引入1万辆EV巴士，是2024年的17倍。
 
      在中国，EV巴士迅速普及，在城区已十分常见。最近在欧洲和东南亚，其数量也在增加。根据汽车检查登记信息协会（东京千代田）的数据，在日本，EV巴士在巴士总量中的占比仍不足1%，处于较低水平。相比日本国内主流的柴油巴士，EV巴士价格高出五成以上，续航里程也存在担忧，这些都成为普及的障碍。
 
      中国比亚迪（BYD）在日本国内市场份额排第一，提供小、中、大三种车型。预计到2026年3月底，其在日本市场的累计销量将超过500辆。市场份额排第二的EV Motors Japan（北九州市）正委托中国EV厂商进行生产。五十铃汽车2024年5月作为日本主要车企首次推出了EV巴士。