2026/03/12
在日本千叶县富津市的火力发电厂靠岸的LNG运输船
       
      运载液化天然气（LNG）的运输船接连在海上将目的地由欧洲改成亚洲。由于中东局势紧张导致LNG供应担忧加剧，在对中东LNG依赖程度较高的亚洲，价格急剧上涨。原本应运往欧洲的美国产LNG等转而被运往能够卖出高价的亚洲。库存水平下降的欧洲也不得不提高采购价格，LNG争夺战的迹象正在显现。
    
      LNG是火力发电的主要燃料。随着市场价格的高涨，今后也可能对日本的电价产生影响。
   
      欧洲调查公司Kpler的船舶追踪信息显示，3月6日，从位于美国得克萨斯州的LNG设施“弗里波特（Freeport）”出发、原本驶往荷兰LNG进口接受站的LNG运输船“Elisa Ardea”在大西洋上开始向南航行，并将航线改成了驶往日本富津港（千叶县富津市）。
 
        
      随着中东局势陷入混乱，自3月3日前后起，原定驶往欧洲的LNG运输船接连开始改道驶往亚洲。船舶追踪信息显示，多艘原本同样从美国横跨大西洋、驶往欧洲的船舶突然转向南下。这些船只被认为将绕过好望角前往亚洲。
     
      Kpler首席分析师片山刚表示：“自中东局势紧张以来，至少有7～8艘船改变了航线”。他同时表示，虽然LNG运输船更改航线并不罕见，但“此次在短时间内有多艘船舶改道，属于很罕见的情况”。
    
      驶往欧洲的船只纷纷被吸引到亚洲的背后原因是两大市场间的价差扩大。当地区之间的价差扩大时，以合同上对目的地没有限制、可以转售的美国产LNG和尼日利亚产LNG为中心，容易出现运输船转而驶往价格更高地区的动向。
  
      美国调查公司标普全球能源（S&P Global Energy）公布的面向亚洲的LNG现货价格指标“JKM（Japan Korea Marker，日本韩国标杆）”显示，4月交货价格3月9日为每100万BTU（英国热量单位）24.8美元。上涨至中东局势恶化前的2月27日的两倍以上。而换算为相同单位的欧洲天然气现货价格约为20～21美元。亚洲价格高出4美元左右。
  
      亚洲价格走高的导火索是卡塔尔国有能源企业卡塔尔能源3月4日宣布对客户免除供气义务的“不可抗力”(Force Majeure)。此外，标普全球能源的分析师河崎厚子表示：“霍尔木兹海峡事实上持续处于封锁状态，供应持续处于紧张局面，正在推高价格”。
 
    
      中东的LNG几乎全部产自卡塔尔。Kpler的数据显示，中东地区每年经霍尔木兹海峡出口的LNG约8600万吨，其中9成运往亚洲。中国进口量最大，年进口量达到约2000万吨。占其进口总量的30%左右。不过，中国本土可生产天然气，同时也能通过管道进口，替代来源选择较多。
     
      处境更为严峻的是台湾和韩国。台湾的年进口量约为820万吨，依赖度高达34%。韩国的年进口量约为740万吨（依赖度为15%）。两地均无法像中国大陆一样自主生产天然气，也无法通过管道采购。
  
      日本的年进口量为410万吨，依赖度为6%。但日本今年有大量核电站将进入定期检修，投入运转的使用LNG的火力发电将增加。Rystad Energy高级分析师尾高昌典指出：“若局势长期化，日本极有可能不得不转向现货市场采购替代气源，以应对长期合同供应量减少的问题”。
  
      对于被亚洲抢走货源的欧洲，天然气供需紧张。意大利等部分国家对卡塔尔天然气的依赖度较高，且库存并不充裕。据业界团体欧洲天然气基础设施协会（GIE）介绍，截至3月8日，欧盟成员国整体库存水平低于储藏能力的30%，处于2022年以来的新低。
  
      日本能源经济社会研究所（东京千代田）所长松尾豪担忧称：“欧洲最终仍必须确保天然气供应，这将引发与亚洲的争夺战，进一步加大两地天然气价格的上涨压力”。
  
      在亚洲地区，部分国家也开始显露出购买力不足的迹象。印度最大的LNG进口商Petronet LNG于3月3日以霍尔木兹海峡封锁为由，宣布不可抗力。
  
      与中东地理接近的巴基斯坦和孟加拉国也大部分依赖卡塔尔供气。这些新兴国家很可能无法承受高价带来的国内需求压力。类似2022年乌克兰危机时LNG价格暴涨的情况，两国有可能再度陷入因无法采购燃料而频繁停电的电力危机。
  
      日本经济新闻（中文版：日经中文网）浜美佐