中东枢纽机场混乱，医药服装物流停滞
2026/03/13
迪拜国际机场的起降航班数量仅为平时的4成左右
中东紧张局势正在扰乱全球的航空货运供应链。伊朗袭击导致中东机场的功能出现下降。如果影响长期化，以欧洲和亚洲之间为中心，从药品到服装等广泛产品的运输将受到影响。
航线追踪网站“Flightradar24”的数据显示，卡塔尔的多哈国际机场3月8日起降航班数量仅为平时的3%。卡塔尔领空已被限制飞行，除了被困乘客的回国航班和部分货运航班之外，其余航班均已暂停飞行。
阿拉伯联合酋长国（UAE）的迪拜国际机场2月28日在伊朗袭击中受损。虽然从3月7日开始恢复运行，但3月8日的起降航班数量只恢复到平时时刻表的39%。以多哈和迪拜为基地的卡塔尔航空和阿联酋航空均被迫大幅减少航班数量。
连接欧洲和亚洲的中东机场一直发挥着物流枢纽的作用。国际机场理事会（ACI）的统计显示，多哈机场2024年的货物吞吐量为261万吨，居世界第8位，迪拜为217万吨，居世界第11位。卡塔尔航空和阿联酋航空在航空公司货运排行榜上分别位居世界第二和第四。
中东机场的功能下降正在导致亚洲和欧洲之间的航空货运停滞。
路透社报道称，运营ZARA的西班牙Inditex等公司在孟加拉国和印度等地生产的服装无法运往欧洲，被困在了当地的机场。
亚洲发往欧洲的航空运费也在上涨。作为运费指标的TAC指数的3月9日报告显示，从越南、曼谷、台湾和印度出发的运价指数上涨逾10%。据称可能是因为需求集中在有限的航班。
2022年俄乌冲突发生后，多家航空公司的亚洲-欧洲航班都避免飞越俄罗斯上空，改为经由中东。今后，同时避开俄罗斯和中东的迂回航线将大幅延长飞行距离。
日本也开始受到影响。日本航空（JAL）已经开始不再经由中东，而是通过从欧洲直飞日本的客运航班运输药品和服装等货物。此前，日航与合作伙伴卡塔尔航空共同利用双方客机的货舱，经由中东进行运输。
日航已决定取消多哈—羽田航线的航班，停飞将持续至3月22日的返程航班为止。
全日空（ANA）也表示“以中东的航空公司为中心停飞，导致客户企业的货主正在寻找替代运输路线和舱位”。
阿联酋航空也一直运营着连接迪拜和日本关西国际机场、成田机场的货运航班。以面向欧洲的机床、汽车零部件和药品等为中心存在需求。如果空运的混乱长期化，这些货物的运输或将受到影响。