（獨媒報導）九巴及城巴申請加價6.5％及9.5％，城巴的加幅再次高於九巴。民建聯立法會議員陳恒鑌指，城巴主要運營的地區港島人口下降，加上出行模式轉變，其經營狀況較為困難。惟過去兩次城巴已獲批較九巴高的加幅，認為今年如再次較高會「比較難以接受」。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，委員會將於下周五討論加價申請，盼政府考慮加幅時顧及市民承擔能力。他稱市道不景、市民收入減少，過高的加幅令市民生活百上加斤，建議以通脹率作參考，控制在一個低的水平。

他著政府考慮巴士公司經營狀況時，亦需考慮其除票務收入外的收益，並促當局善用「專營巴士豁免隧道費基金」，特別是九巴有4.8億結餘。

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陳恒鑌

對於是否應設立如港鐵般的調整票價機制，陳恒鑌指即便有機制，市民亦會討論是否應「硬性」增加，機制亦或欠缺彈性，甚至導致持續每年加價。

城巴申請的加幅再次高於九巴，陳恒鑌指城巴主要經營地區港島人口下降，加上出行模式轉變。不過他亦提到，城巴過去兩次加價已獲批較高的加幅，認為如加幅再次高於九巴「比較難以接受」。他亦望城巴及嶼巴加設月票，增加市民使用巴士，或有助收益。

陳恒鑌倡政府考慮進一步擴展巴士的非票務收入，指隧道轉車站可讓巴士公司合營公司，興建綜合商務的設施。

立法會議員張欣宇則指，巴士公司在燃油成本、客量及收入方面皆向好，申請的加幅高於通脹並不合理。他又提到，政府收回西隧及大欖隧道後，巴士公司隧道費開支大減，增加其現金流，更屬強勁的利好因素。