城巴指短途線票價低 日本一個站亦200円
【獨媒報導】本港三間專營巴士公司申請加價，城巴提出加價9.5% 九巴及大嶼山巴士則申請加價6.5%。對於城巴加幅高達9.5%，城巴高級企業傳訊及市務經理曾安廸認為不是開天殺價，指城巴過去15年只曾四度申請加價，2009至2018年間更完全沒有調整票價，令票價滯後已蝕足6年，認為今次加價屬市民可負擔水平。曾安廸又以港人常到的日本為例子，指現時乘坐10號路線從堅尼地城到北角碼頭為4.4元，加價9.5%後仍不足5元：「大家去日本玩，搭一程車、搭一個站都200円，都已經超過10蚊。」
曾安廸（右）資料圖片
繼去年6月中後，三間專營巴士公司再次申請加價，立法會交通事務委員會明日將討論。曾安廸在港台節目《千禧年代》表示，城巴過去六年均「蝕緊錢」，去年虧損額即使收窄，但仍虧損達5,000萬元，需要透過票務調整作彌補：「始終一間公司長貧難顧，唔可能每年都繼續蝕錢。」
被問到加價的理據，曾安廸稱城巴在參看財政狀況，包括工資、燃油成本上升壓力後，遂決定調整票價，而對上一次加價已是一年前。他指今次加價如獲批准，亦要在明年第一季才落實，屆時距離對上一次加價已是一年半。曾安廸表示，工資成本佔城巴總成本六成，如要為員士提供具競爭力的薪酬，便要作相應調整票價。
城巴：過去15年只曾四度申請加價 指即使加價後仍落後通漲
當局表示會考慮自上次調整票價後的營運成本、收益變動、未來成本收益回報預測、巴士公司需要得到的合理回報率，及市民接受程度、負擔能力、服務質量，及可依據的票價調整方程式下的運算結果，以決定是否批准加價。
主持質疑運算方程式結果為3.63%，與城巴申請的加幅9.5%有距離，曾安廸稱城巴過去15年只曾四度申請加價，在2009至2018年更完全沒有調整票價，而過去15年的通漲為50%，但車費只調整了24.9%：「足足落後咗通漲25%，今天的票價即使加咗9.5%，落後情況都超過10%」他指城巴自2018年開始蝕錢，6年間更虧損6億，而運算方程式沒有參考過往的票價調整。
資料圖片
客量回升卻蝕錢 城巴否認經營不善
談到市民的接受程度，曾安廸稱城巴現時的平均票價為8.1元，加價後仍不足9元，認為屬於可負擔。他舉例稱，現時乘坐10號路線從堅尼地城到北角碼頭為4.4元，在加價9.5%後仍不足5元：「大家去日本玩，搭一程車、搭一個站都200円，都已經超過10蚊。」
對於三間專營巴士公司客量回升，卻僅得城巴蝕錢，被質疑經營不善。曾安廸表明不同意，城巴去年每公里的營運成本已下降5.2%，重申蝕錢因涉及基數問題，以堅尼地城到北角碼頭為例，同一路線在九龍的價格或為7元，唯有透過票價調整解決滯後情況。曾安廸強調不是開天殺價，城巴是按財務狀況計算：「加咗9.5%之後，我哋都係落後緊通漲，都係仲平過前15年前。」
簡學悕（資料圖片）
九巴申請加價6.5% 稱已平衡財務、市民可接受程度
至於九巴就申請加價6.5%。九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在同一節目表示，考慮到營運狀況、客量變化後作申請。他強調九巴申請加價，已平衡財務可持續需要及市民可接受能力的程度。
簡學悕提到，九巴同面對經營成本上升，而員工開支、燃油價格及車隊折舊已佔近九成的經營成本，當中員工開支佔六成，而自2017年起已上升兩成多。他表示，九巴客量目前只恢復疫情前九成，並已投放資源到新發展區，包括未有鐵路覆蓋的地方，透過加強服務吸引乘客，並提供轉乘優惠及月票「留住佢哋坐巴士」。
九巴指過去8年只曾兩度加價 員工薪金升幅達兩成
九巴對上一次申請加價8.5%，當局最後只批准加幅為3.9%，簡學悕認為，當局可以再次動用「專營巴士豁免隧道費基金」紓緩部分加幅。主持亦質疑運算方程式結果為3.63%，但九巴申請加幅卻達6.5%，簡學悕認為，九巴過去8年只曾兩度加價，自2017年起計算的票價升幅僅10%，而員工薪金累計升幅達22%，消費物價指數為13.8%，認為在面對成本上升下有必要加價。
主持關注九巴去年税後盈利為2,020萬元，在賺錢的情況下仍申請加價是否合理。簡學悕則稱，九巴在前年仍然錄得虧損，但票務收入佔盈利比率非常低：「可能多咗一、兩個颱風呀，其實嗰2,000幾萬可能就會歸零。」他最後重申，營運巴士服務需要資金作長遠投資，當中包括提升設備，才能令業務可持續發展。