城巴機場及北大嶼山線未申請加價 去年錄盈餘

【獨媒報導】城巴（市區及新界）路線專營權，向政府申請加價9.5％。根據當局提交立法會文件，城巴指該專營權去年虧損5,740萬。不過城巴另一個專營權（機場及北大嶼山巴士網絡）專營權，未有提出加價申請。翻查《城巴概覽2023》，該專營權組合於去年轉虧為盈，錄得9,798萬盈餘。財務統計損益表顯示，去年年內溢利為1,030萬。

城巴（機場及北大嶼山巴士網絡）專營權去年錄盈餘

城巴與新巴於去年合併後，城巴的市區及新界路線與新巴路線的專營權合併。合併前兩個專營權曾分別於2019年及2021至2023年加價。今次加價如獲批准，料於明年實施，即七年內第五次加價。

城巴指載客量只及疫情前的89%

城巴今日舉行記者會，宣布組合現有觀光巴士成「觀光城巴」品牌。被問到加價一事，城巴財務總監王世揚則指，城巴主要服務範圍為港島，面對包括人口老化及下降、鐵路擴展等影響，近十年乘客量下跌兩成。此外疫外出行習慣由南下改為北上，現時載客量只及疫情前89%。

他不認為9.5％加幅過高，指2009年至今只加價四次，累積加幅為24.9%，不及同期消費物價指數的五成升幅。王世揚稱，城巴已提升內部效率，例如去年每公里營運成本削減5.2%，節省1.4億元。

被問到城巴過去兩年意外率較高，城巴營運及工程主管龔樹人指港島路窄多彎，亦與電車共同道路，難免有影響。

王世揚、龔樹人

城巴推「觀光城巴」品牌

城巴推出的「觀光城巴」品牌，包括「懷舊之旅」H1線；「文化之旅」H2線及「夜賞香港」 H2K線，最密達8分鐘一班。三條路線全線採用共12部開篷巴士，車身將為統一藍黃配色，頂層有全景天窗及趟窗，亦有讓未能登上上層的輪椅乘客，可透過顯示屏觀賞車外景色等。

城巴同時推出三款套票，包括售價180元的「Citybus+ 旅行者」，旅客可在48小時內乘搭城巴所有路線；售價320元的「Citybus+ 探索者」，可無限次乘搭城巴所有路線及三條觀光巴士路線，時效為48小時；以及售價400元的「Citybus+ 遠航者」，除了可無限次搭城巴所有路線及三條觀光巴士路線，亦可在觀光路線總站優先登車，以及乘搭城巴機場快線及迪士尼樂園路線，時效為72小時。旅客可在應用程式購票，並獲得二維碼作車票，亦可獲實體卡。

揭幕禮超時 楊潤雄未有試坐開篷巴士

揭幕禮尾聲，城巴原定安排出席的文化體育及旅遊局局長楊潤雄，與公司代表一同試搭開篷巴士，但揭幕禮較原定時間遲10分鐘完結，楊潤雄最終自行離開。城巴職員及後向傳媒表示，由於揭幕禮超時，楊潤雄已提早離開，另一嘉賓、旅遊界立法會議員姚柏良亦未待典禮結束便離開。

城巴表示，現時城巴票務收入佔總收入逾九成，認同社會要求專營巴士公司拓展更多收入來源，而開拓「觀光城巴」為「行出第一步」，舒緩市民的票務壓力。