【獨媒報導】九巴、城巴（市區及新界）及嶼巴司向政府申請加價，其中以城巴申請加價9.5%最高。不過翻查資料，屬同一公司、另一個專營權的城巴（機場及北大嶼山巴士網絡）未有申請加價，而去年盈利達9,798萬。今早立法會交通事務委員會上，民建聯梁熙兩度問及城巴代表該組專營權的盈利，城巴代表避答。

城巴董事總經理李卓豪在會上指，加價是因為面對鐵路擴張、港島人口老化及下跌等因素，指城巴（市區及新界）專營權於2022和2023年分別虧損3,900萬及5,740萬元，需要加價近一成方能維持營運。

不過民建聯梁熙在會上，兩度問到城巴另一專營權的財政情況，李卓豪避答，梁熙直指，該專營權去年盈利近一億元，質疑城巴「欺騙大眾」。李卓豪稱對於不同專營權，一貫做法是獨立地分開考量，不能夠一併討論，「you have to view the two franchises as entirely separate operations, that's how considered by the government」。

梁熙亦提到，城巴將廣告業務外判予關聯公司「匯達傳媒」，批評此舉是利潤轉移手段，營造虧損嚴重的假象。他又批評城巴母公司在過去兩年，分別向股東派息2億及2.5億，認為城巴絕對有利潤。

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梁熙（資料圖片）

新思維狄志遠亦指，本港市道低迷，不少行業都出現虧蝕，「宜家做生意，唔蝕已經偷笑」，批評城巴兩個專營權合計下仍申請加價的行為是「貪得無厭」。

民建聯陳恒鑌亦提到，城巴帳面上聲稱虧蝕，惟細看下發現城巴向另一間關聯公司「善水資本」每年支付2,000萬顧問費及500萬花紅，質疑若城巴經營困難，為何仍然向關聯公司支付巨額顧問費。他亦質疑城巴聲稱經營困難，卻連續兩年派發股息，「派息畀股東，但要市民埋單」。

李卓豪解釋指，回報對於控股公司和投資者而言是一項重要因素（critical factor），需要盈利和回報方可吸引更多投資，推動業務演進。他指城巴要吸引更多投資，必須展現更強的盈利性，而現時票價過低，無法產生足夠的現金，或會難以吸引投資者投資，「the base fare is too low to generate enough cash」。

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城巴董事總經理李卓豪

設票價調整機制？巴士公司：歡迎

實政圓桌田北辰指，近兩年通脹率合計3.4%，反對加幅高於通脹。他再次推銷其按通脹調整票價機制，並問及巴士公司立場。三間巴士公司均歡迎設立恆常機制，九巴董事總經理李澤昌認為能增加九巴在財務上的穩定性和可預測性，惟認為只計算通脹難以照顧巴士公司實際開支，例如油價升幅可能會遠遠超過通脹升幅，認為設計機制時可以加入更多考慮因素。

城巴財務總監王世揚亦歡迎設立機制，並包括除通脹外的薪金和燃油等營運成本，嶼巴董事總經理黃焯安亦稱可以考慮。

多名議員續倡增加非票務收入，工聯會陸頌雄倡在應用程式增設購物服務或是與網購平台合作，並在巴士站設立收貨點，「同淘寶有得爭嘅」。楊永杰亦指可參考「高鐵物流」，推出「巴士物流」增加收入。自由黨易志明指，地政總署會要求巴士公司就使用車廠用地增加票務收入補地價，他認為只應收取象徵式費用。