（獨媒報導）廣深港高鐵營運至今，乘客量數字未達2009年向立法會申請撥款及2018年修訂後的預測數字。根據運輸及物流局回覆立法會議員張欣宇質詢的數字，今年首10個月日均客量為72,000人，比2018年預測數字80,100人為低。張欣宇向《獨媒》表示，與預測的2021年日均客量95,000人為低，顯示當年有所高估。不過他亦指期間發生疫情，通行模式有待恢復，數字上亦見客量持續上升中，認為誤差屬合理範圍。

張欣宇在提問中引述當局2018年的客量估算及收益文件，要求與高鐵現時營運情況作比較。根據當年的文件，預料高鐵日均乘客量為80,100人，至2021年增至95,000人，2031年更達129,300人。收支方面，料2021年收入逾32億，扣稅等前的盈利逾14億，營運毛利率達43.6％。

根據運輸及物流局回覆的數字，2024年截至10月31日的日均客量比2023年全線上升，平均客量由57,000人增至72,000人，當中平日客量由48,000人增至59,000人，周五至周日則由67,000人增至84,000人。單日最高紀錄方面，2024年短途服務為2月12日的99,000人、長途服務10月1日的26,000人，合計最高乘客量的日子為2月12日的12萬人。

短途及長途客量方面，2024年的日均72,000萬乘客量中，逾八成（58,000萬）為短途服務乘客，餘下13,000人為長途乘客。短途客的目的地中，六成往深圳站點（福田和深圳北）、近三成往廣州東和廣州南，餘下一成往其餘站點（光明城、虎門、慶盛、東莞南、常平和東莞）。

本地與非本地乘客人數比例方面，港鐵稱根據入境事務處的統計，2024年本地乘客佔46％，非本地乘客佔54%，與2023年大致相若。

局方重申2024年首10月，高鐵總乘客量逾2,100萬人次，超過2023年全年客量，日均客量達2018年預測的近九成。當局稱會密切留意營運情況，暫未有就高鐵相關的預測數據作更新估算。

張欣宇向《獨媒》表示，以2018年文件預測的2021年日均客量，與運物局回覆的2024年首10個月的日均客量比較，約為七成半，顯示當年高估客量。不過他亦提到期間發生疫情，通行模式有待恢復，數字上亦見客量持續上升中，認為誤差屬合理範圍。

張欣宇
張欣宇（資料圖片）

短途客中，往深圳的客量約佔六成，比預測中的約七成低，張欣宇認為可增加「靈活行」（即日變更車次）適用的班次。他指如10至15分鐘便有一班，對短途客吸引力將會大增，有助分流東鐵綫過境客。

對於張欣宇問及的高鐵收支分項，以及未扣除利息、稅項、折舊及攤銷前盈利（EBITDA）及營運毛利率，運物局沒有正面回應，只表示於2023年年度，高鐵車務營運收入約為25億，惟未有分拆各項營運開支的數字。張欣宇認為港鐵的本地線亦有相關數字，高鐵同需有足夠的透明度，當局的說法並不合理。

張欣宇亦問及會否改善乘客候車區和熟食商舖的服務，運物局指2024年4月已重新規劃大堂的布局和設計，亦會在客流高峰的日子，會預先提供已售車票數字予香港及內地口岸部門等參考，共同制定管理措施，並加派人手。政府亦正積極與港鐵「細化」設於內地口岸區範圍的候車大堂，提供餐飲服務和商舖的安排。張欣宇則指，相關工程進行後仍見擠迫，如今高峰期的客量與預測仍有距離，促當局再優化。