（獨媒報導）行政會議批准巴士公司明年1月5日起加價，九巴加4.3%、城巴（市區及新界）加7.5%及嶼巴加6.5%，比九巴申請的6.5％及城巴申請的9.5％加幅略低，嶼巴的申請加幅則全額獲批。城巴（機場及北大嶼山巴士網絡）及龍運則未有申請加價。當局新聞稿指，政府「以仔細嚴謹的態度進行大量把關工作」，決定已致力減低對民生的影響。

九巴去年税後盈利為2,020萬元，獲批的加幅為5.2％，不過由於其「專營巴士豁免隧道費基金」有4.8億結餘，經抵銷後實際加幅為4.3％。城巴流入基金的款項，則一直被全數提取以抵銷以往獲批加價的加幅，故今次加價未能動用作「紓緩」。

政府發言人稱，審批加價時「以仔細嚴謹的態度進行大量把關工作」，行政長官會同行政會議的決定一方面「致力減低對民生的影響」，另一方面顧及專營巴士營辦商的財政可持續性，指加價後約八成乘客每程須多付的車費不超過5角，約九成半的乘客每程須多付的車費不超過1元。

政府發言人續指，疫後巴士的載客量和收入明顯恢復，惟由於消費及出行模式轉變，仍未回復至疫前水平。巴士公司亦需以合理薪酬待遇吸引優秀員工，並需投放資源轉型至新能源巴士車隊。當局已一直協助巴士公司增加非票務收入，以及重組巴士路線，經考慮後信納有必要適當調整票價。發言人又稱，「專營巴士票價過往有一段時間甚少加價」，長期計明顯低於同期綜合消費物價指數，以2008年年中數字比較，巴士票價加幅約為1.6%至2.2%，比通脹的3%及家庭月入中位數增加4.2％低。

當局指在制訂個別路線加幅時作適當調整，對日常通勤乘客乘搭的路線實施較低的加幅，減低對市民影響，並會續協助和督導專營巴士開源節流，包括把握「一簽多行」機遇、重組路線等。

三巴的加價中，以城巴提出的加價申請最受爭議，其中城巴另一個專營權機場及北大嶼山巴士網絡去年錄得近億盈利，立法會委員會討論時，有立法會議員批評城巴向關聯公司「善水資本」每年支付2,000萬顧問費及500萬花紅，令帳目錄得虧損。城巴的加價理據則為城巴（市區及新界）專營權於2022和2023年分別虧損3,900萬及5,740萬元，而主要經營範圍港島人口下降，以及出行模式轉變。

民主黨交通政策發言人韓俊賢指，城巴需向關聯公司付顧問費及花紅為例，認為巴士公司的財務非完全透明、「左袋通右袋」，難以監察，反映機制有漏洞需作改變。他認為當局應檢討專營巴士經營模式，參考新加坡承包模式。

城巴與新巴兩個專營權合併前，曾分別於2019年及2021至2023年加價，今次是七年內第五次加價。九巴則曾於2021年及2023年加價，加幅分別為5.8%及3.9％。

民建聯立法會議員陳恒鑌指，巴士公司連年加價，在經濟未如人意的情況下，市民生活會更困難，促加強非票務收入，避免陷入加價令乘客流失的惡性循環。立法會議員陳學鋒則促盡快落實分段收費，長者使用後可減低公帑負擔，以及當局加強監管巴士班次。陳恆鑌重申，不會如政府般以16年期考慮加幅，指城巴過去數年已上調車費三成。

立法會議員梁熙以小西灣往來中環的788號線為例，將由8.1元加至8.7元，認為加幅高，望城巴承諾明年不再申請加價。他又認為過往未有加價，是因為新巴及城巴競爭，如今無競爭後便加價，市民難以接受。