（獨媒報導）港鐵上周五（3月28日）宣布，按票價調整機制，本年度票價維持不變。按照機制，去年12月運輸業名義工資指數按年變動及綜合消費物價指數按年變動，分別為增加3.1%及1.4％，兩者除二後減去生產力因素的0.8%，調整幅度為1.45％。由於處於正負1.5%之間，故加幅將按機制延後一年一併計算，連同去年度延後的1.91%，亦將於2026/27年度處理。連同原定來年度處理的0.05％加幅，累積延後加幅為3.41%。

立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇在港台節目指，今次凍結票價是預期之內，指由於機制規定票價加幅不得高於同期家庭住戶每月入息中位數變動的數值，而後者是負數（-1.3％），故港鐵無法加價。不過他提到，港鐵盈利達歷史新高（157.72億），市民始終無法分享成果。

張欣宇
張欣宇（資料圖片）

對於來年度有3.41％延後加幅，張欣宇指若家庭住戶每月入息中位數未有相同加幅，亦難以加價。他認為應有機制處理不斷滾存的加幅，例如在港鐵錄得高額盈利下，應一次性例如回贈該年加幅予乘客，或將加幅打折。

有議員倡延後加幅兩年後完全抹去，張欣宇不認同，指或影響車務長遠自負盈虧的能力。實政圓桌立法會議員田北辰在同一節目亦認為不合理，港鐵的票價加幅過去十年略低於通脹，約為通脹率的85％，註銷延後加幅是「輸打贏要」。

目前按機制，如港鐵盈利多於50億，會多減0.1％，多於100億則多減0.2％，田北辰形容是「隔靴搔癢」、「為做而做」。他倡日後調整機制時，如香港物業發展利潤多於150億，則該年加幅減半，多於200億則不能加價。

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田北辰（資料圖片）