【獨媒報導】東鐵綫古洞站項目自2023年開始主體工程，連日來本港天氣不穩，颱風韋帕和突發暴雨致發出首個十號風球和黑色暴雨警告信號。港鐵今日（30日）更新項目進度，指古洞站於今年內平頂、預計2027年竣工的目標不變，地盤沒有因惡劣天氣損毀，亦沒有人受傷。港鐵提到，項目採用超過300個預製組件，原箱型結構的支撐柱因過多而被部分拆除，裝置於月台層底穩定隧道結構，展現創新思維。

港鐵指颱風暴雨沒有令古洞站地盤損毀

北環綫項目下的東鐵綫古洞站設於上水站和落馬洲站之間、未來古洞北新發展區的市中心，是全港首個及港鐵第一個在營運中的鐵路隧道正上方興建的車站，將會是港鐵網絡中第100個車站。

近日本港受到惡劣天氣影響，颱風韋帕吹襲本港導致天文台發出今年首個十號颶風信號，昨日亦受突發暴雨影響發出今年首個黑色暴雨警告信號。港鐵今日安排傳媒到古洞站大台層拍攝，項目執行主管北環綫（第一期）羅廸高稱，颱風和暴雨未有導致古洞站地盤損毀，亦沒有任何人受傷，地盤設防洪設施，亦有人員24小時駐守監測情況。


羅廸高

羅廸高指，港鐵過去16個月日夜兼程全速推展工程，由2024年3月展開大型挖掘工程，到開始車站土木工程，至今年6月已完成建造月台層、大堂層及地面層層板，現正建造兩個車站出入口，車站結構預計2025年內平頂。隧道内的月台改造工程由2024年底開始，目前正陸續安裝自動月台幕門。項目目標於2027年竣工。

事前規劃採用預製組件 超過300個

羅廸高稱，港鐵建造古洞站面對重重挑戰，工地範圍非常有限，大部份工程均需在隧道上施工，在建造車站大型結構，包括隧道層的月台上一層的大堂、地面出入口等時，必須時刻保持隧道結構的穩定，確保東鐵綫的日常及安全運作。

港鐵採用可供製造和裝配的設計（DfMA）技術應對挑戰，在規劃及設計階段已仔細識別條件合適的工序及組件，透過「先裝後嵌」的概念，將大量車站結構組件先在工場預製，再把完成的預製組件運送到工地精密準確地裝嵌，提升工程質效、減少碳足跡和提供更安全的施工環境。羅廸高稱，使用的預製組件超過300個。

部分移除原箱型結構柱 重用於底層穩定結構

羅廸高提到，車站土木工程的第一步是建造月台結構，亦是難度最高的一步。在興建落馬洲支線時同步建造的箱形隧道結構，當年内部共有超過90條，每條柱大約3噸重柱躉，協助穩定這個深入地底約20米深的隧道結構，以及抵銷地下水浮力。

在建造月台時，港鐵團隊先要拆除其中19條，共重約60噸的柱躉，騰出空間興建月台。月台工地兩邊是東鐵綫的行車隧道，雖然車站工地與隧道已築起防火圍板，但柱躉的位置貼近，故拆除過程必須極為謹慎，每條柱躉需分3段切割及移除。

另外，考慮到拆除的柱躉重量可觀，在仍為密閉空間的月台層內，將其運輸至地面及丟棄會非常困難，工程團隊以創新思維，將這些柱躉升級重用，裝置於月台層底不同位置，利用其重量繼續用以穩定隧道結構。

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